solo touring

1号 Fフォーク交換＆オーバーホール【１０ルネサス】

8月7日。チマメッタさんのガレージ「one foot」にて1号のFフォーク交換をしていただきました。まずはこの場を借りてチマメッタさんに厚く御礼申し上げます。ありがとうございました<(_ _)>

遡ること7月16日。同じくone footにてFフォークオイル交換のみ行いました。んが...オイル交換が終わりFフォーク単体でストロークさせてみると左フォークのストロークに引っ掛かりがあることが判明。アウター内部の問題か、インナーチューブの曲がりか...いずれにしろこのフォークの続投はNGということで、後日我が家にストックのルネッサ中古Fフォーク一式をone footにお届けし、これをOH。あらためて1号で再訪しフォークの組み替え、と相成りました。

預けた中古フォークはOK＆OH完了の報を受け、8月7日1号で駆けつけフォーク交換完了。走行距離はおよそ52,000km時。1号くん、ようやくフォークの健康を取り戻したのでした。組み付けにはブレンボ4potキャリパー装着の関係で左アウターチューブは要加工で、この点でもチマメッタさんにはずいぶんご面倒をおかけしました。重ねて感謝感謝です。

さて、元付いていた1号のフォーク...ストロークに引っ掛かりのあるほうはなんとインナーもアウターも曲がっていたそうです(汗)　...そもそも転けるワタクシが諸悪の根元なのではありますが...剛性の高いワンオフアンダーブラケット導入以後転倒する度にインナーチューブが曲がっておりまして...う〜〜んまいった。です。

ちなみにOHされ本来の動きを取り戻したFフォークでありますが、チマメッタさんによるとルネッサのFフォークサスセッティングは、あまりにソフトすぎ、と言うかダンピング無さ過ぎではないか？としきりに心配...と言うより驚愕しておりまして...しかし、ワタクシはその柔いのが好きなんです...いや、柔らかいだけでなく、戻り側のダンピングが無いからサスがいつまでもユラユラとして収束しませんよ！これでホントにいいの？(汗)　だもんで？間を取って？フォークオイルを7.8番相当の硬さ/粘度にしていただきました。

ところで今回のフォーク交換はチャンス到来！←？　とばかりに、SRVのフォークを持ち込みましてルネッサとSRVのフォークの違いをチマメッタさんに確認していただきました。...以前からやろうやろうと思って何年かかったことか...ようやく実現です。

まずは、インナーチューブ。パーツリストでは両車で部品番号が違いますが、外から見た限りでは全く同じ物だそうです。長さも同じ。もしかして見えない内側に違いがあるのかも？...でした。

となると...カタログデータでは両車でキャスター角が違って、この違いはインナーチューブの長さは関係ないみたいです。...チマメッタさんによるとカタログやサービスマニュアルのデータは一概に信用できないもので(ここでは書きませんがいくつもの恐ろしい？実例があるそうです)、ひょっとしたら両車のキャスター角は同じかもよ、でした。SRV→ルネッサ、のマイナーチェンジ(コストダウン)レベルでわざわざステムの角度変更を行うほど手間をかけるか？と言う考え方もありますし。三つ又で変えている？誰か調べてみてください(笑)

もう一つ、フォーク内のパーツ、シリンダーコンプリートの比較。これは両車でハッキリ違っておりました。これに開けられた穴(オリフィス、って言うの？)の、上側が違っておりました(画像参照)。この違いがどうサスのセッティングに影響を及ぼすのか全然わかりませんが、両車違うのが分かったので、ワタクシは十分納得しました(汗)


上がSRV　下がルネッサ　(画像は2点ともチマメッタさん)

かなり先のことになりそうですけど、一度SRVのフォークを1号に組んでみたいです。

1号 タイヤ交換【１０ルネタイヤ交換】

このところ各種整備記録をさぼってしまい...タイヤ交換にオイル交換、FフォークOHなどなど...反省しつつまずはタイヤ交換から簡単に備忘録。

タイヤ交換は今年6月7日、50,842km時。いつものレーシングマックス府中店にて、銘柄はもはや定番ブリヂストンBT45標準サイズ。工賃込みで2万円ポッキリ。ちょっとおまけしてくれました。ありがとうございましたオーナーさん。

ここ数年はRタイヤ1回交換の間にFタイヤ2回交換てなタイミングでしたが、副業を始めて以来、周遊やご近所テストコース等を走る機会が激減。通勤やツーリングのウエイトが上がってタイヤの減り方が以前とは変わりました。結果Rタイヤのセンターがよく減って、今回は前後同時交換です。前回は44,500kmだから6,342kmで交換でした。

で、現在の走行距離は54,136km。1号の走り環境は変わったもののFタイヤ右サイドの摩耗進行状況だけは変わらずで...不思議だ(笑)...すでにスリップサインがコンニチワ。相変わらず3,000km前後でお出ましです。変わって左サイドはコンニチワまであと少し。

とは言え、最近苦手左旋回を若干ながら克服しつつあるので以前ほど左右の摩耗が大きく違ったりはしなくなってきたようです。と同時に克服しつつ？ハッキリしたのは左旋回/左コーナーって基本ブラインドなんです。だから右旋回に比べアクセル開度が抑えめになるのは変わりません。今後も右が先にコンニチワするのが続きます。...来月あたりにはFタイヤを交換したいな。

…

BT45...基本的に大好きなんですけど、スリップサイン出てからの挙動？が毎回自分には神経質に感じられてそこがちょっと嫌。BT45は軽いタイヤですから摩耗すると剛性が落ちるからなのかなぁ？とかシロート妄想。変わって以前履いた海外製タイヤ...ミシュラン・マカダムやメッツラー・レーザーテックは重かったけど、逆に摩耗しても剛性感？が大きく変わらない？BT45程にハンドリングの変化が感じられず、この点で優しい？タイヤだったのかも。とかこれもシロート妄想。

1号 富士山バッチリ大菩薩峠【１０登山ツーリング】

28日夜、明日は休みだもんねと、小さなビール缶ひとつと仕事帰りにスーパーで買った半額の惣菜で軽く晩酌。29/30は母子がおばあちゃんのところにお泊まりで不在だから29日曜は自由時間...午前中軽くツーリングして、午後から久しぶりにオーディオかな♪

ツーリングなら軽く湯の沢峠から大蔵高丸に登ってお弁当食べて...そう言えば上日川峠から大菩薩峠って行ったことない。ネットで調べるとここも富士山バッチリポイントでした。今回はここに決定！即行で床に入り午前5時出発。この時間なら20号はスイスイなので脇目もふらず上日川峠へ。

ところが笹子トンネルまでは雲無くきれいな空だったのにトンネルを抜けると曇り。今日は甲府盆地が雲に覆われているような...。前回の雁が腹摺山(がんがはらすりやま)に続き今回もダメかなぁ...半分諦めつつ前進。

高度を上げるにつれどんどん気温が下がり凍えながら大菩薩初鹿野線を登って登って大菩薩嶺(だいぼさつれい)他への登山口となる上日川峠に着くと結構クルマが停まっています。さすがシーズン中の日曜日と言うところか。ところでバイクは？...カブとスクーターが1台ずつ...だけ。

今日のルートは...

上日川峠→福ちゃん荘→富士見平→大菩薩峠(介山荘)→雷岩→大菩薩嶺

のピストンルート...の予定。午前6時上日川峠出発。...今まで何度ここをバイクで通過したろうか。今日、とうとうバイクを降りて山登りなのだ。なんだか感慨。

薄暗い樹林登山道を登り続けると富士見平で雲海に浮かぶ富士山が木々の合間からクッキリ見えるじゃないか！俄然歩くペースがアップ。大菩薩峠手前の介山荘を抜けると果たして空は晴れ晴れ景色はクッキリ！アルプス方面...八ヶ岳、乗鞍もバッチリです。...ここを何度も訪れている人に聞くと夏の間富士山もアルプス方面もこれほどハッキリ見えることはあまりないそうでした。

そして少し先に進むと右手前に上日川ダムを添え、雲海に浮かぶ富士山の姿が眼前に。右手甲府盆地は白い雲でピッタリ蓋をされたよう。景色最高です♪



ここからは視界の開けた尾根の上...親不知頭→賽ノ河原(さいのかわら)→妙見の頭→雷岩...と左手斜め後方に富士山を振り返り振り返り眺めながらハイキング...気持ちいい〜！けど、天気良すぎ？＆無風でかなり暑く汗ばむほど。1号で走った大菩薩初鹿野線では凍えるほど寒かったのに、ずいぶん違うものだ。Tシャツ1枚でてくてく。

それにしても人がいません。大菩薩嶺までは自分の他に一人しかいませんでした。登山口にはクルマが少なからず停まってたのに...皆さんどこへ行ったのか？(笑)

さて、今回のルート最高標高となる大菩薩嶺(2056.9m)は木々に囲まれ視界は無し＆狭い！看板が立っていなければそこと気付かず通り過ぎます間違いなく。ちょっと笑った。さぁ戻りましょう。復路は雷岩でお弁当食べつつ、目の前に終始富士山を眺めつつ、写真撮りつつ、のんびり移動。幸せだなぁ。

歩きながらこのルートならうちの子ども達もOKかな？無理かなぁ？富士山たくさん見えて喜ぶかな？一緒ならあーしてこーして...飴は3個までOKかな？...そんな他愛のないことをウキウキ考えていると、小さな女の子連れのご家族が。女の子に聞けば小学1年生。次女と一緒ジャン！おまけに「ぜんぜんへーき」だそうで(笑) こりゃうちの子ども達も是非連れてきましょう。その時も富士山が見えるといいなぁ！！

...そう言えば、この行程で意外だったのは鳥の声がほとんど聞こえないことでした。代わりに？介山荘の発電器の音や、遠く下った上日川ダムの観光案内放送が聞こえてきます(汗)

さえずりのBGMはないけれど、空にはツバメがたくさん飛んでいました。空に向かって突き出した大きな岩の突端に座ると、そのすぐそばを、まるでじゃれついてくるように、ツバメが何度も何度もかすめ飛んでいくんです。なんだかイルカみたいですね。これも楽しかった。



大菩薩峠/介山荘に戻ると登山客がいっぱい！さっきまでは怖いほど人がいなかったのに...どうやらJR甲斐大和駅始発の登山バス1便目が上日川峠にこの時間に到着するようで、それで一気に賑わうんですね。静かな大菩薩峠を味わうならその前に下山するのがよさそうです。

介山荘でアイスキャンディーのソーダ味(100円)をそれはそれは美味しくいただき＆介山荘オリジナル記念バッヂなんか買っちゃって(笑)さぁ下山。と、ここで気が変わって石丸峠経由で下ることに変更。石丸峠へは視界の開けた笹原の中をあるくルートでこれも気持ちよかった。気をよくしてその先の小金沢山へ...これが大失敗でした。



石丸峠から先は足下の見えない笹藪漕ぎ＆けっこう険しい登山道...石丸峠まで戻るのに2時間も掛かってしまい、足はもうヨレヨレ...さらに石丸峠→上日川峠までのルートは景色なく変化無くひたすら単調で、水も無くなり喉カラカラ。本当にしんどかった...調子にのってしまった事を深く反省＆後悔...。

ちなみに小金沢山山頂着が午前11時...大菩薩峠から1時間ちょっと。この頃には雲がどんどん増えて富士山の上半分が隠れてしまいました。小金沢山行きでの救い？は山頂でマラソンマニア？さんとお話ししたことでしょうか。夏の下界はマラソンには暑いから、山に来て「トレッキングラン」を楽しむそうで、いろいろな装備を見せてもらったり面白かったです。そうそう山頂からは奥多摩湖も見えましたよ！

さてさて、大変な思いをしながら下って下って上日川峠着は午後1時。7時間もうろちょろしてしまっていたんですね(汗)ロッジ長兵衛で待望の水を補給し帰路に着きました。

結局この日のルートは...

上日川峠→福ちゃん荘→富士見平→大菩薩峠(介山荘)→雷岩→大菩薩嶺→大菩薩峠(介山荘)→石丸峠→小金沢山→石丸峠→上日川峠

となりました...。

水を補給したら早速帰路に。1号で日川線→焼山沢真木線→大菩薩初鹿野線をスイスイ下って20号へ...ヘロヘロだったはずだけどハイキングとライディングは使う部分？が違うのか普通に走れて意外でした。

20号は相変わらず。今回は20号沿いのドライブインに寄りたかったので中央道側道を使わずひたすらに。大月を過ぎて現れるドライブイン...富士ドライブイン？...は廃業でした。その次にもう一つあったはず...は、お蕎麦屋さん「やながわ たてる家」になっていました。お腹も空いたのでここで昼食。「梁川名物 つけトロロそば(750円)」をオーダー。空腹だったせいか、と〜っても美味しかったです♪量もありましたし。是非また食べたい。



満足して元気も出て、20号を少し戻って30号をクネクネ走って午後3時半帰着。シャワーを浴びたらもうダメ。モウロウとしながらなんとか布団を敷いてバタン。気がつけば午前4時...先週からの疲れも引きずっていたのでしょう、12時間も過ぎていました(汗)

でも、小金沢山行きは余計だったけど、それにオーディオ遊びができなかったけど、充実した登山ツーリングでした。このルートはまた行きたいです。次は夜明け前がいいなぁ。

走行：54,136km (+52,000km)

1号 毛無峠ツーリングお疲れさん【１０ルネイロイロ】

今回もよく走ってくれました。お疲れ1号。


大門ダム/清里湖のあたり...まだ夜明け前です


野辺山のあたりで夜が明けました...奥はとうもろこし畑


ここも野辺山近辺...志賀高原行きではいつもここで足止めです♪


毛無峠...みんなに先に行ってもらって大急ぎで1枚撮りました


帰りの野辺山付近...R141からちょいと脇道に入れば良い景色

1号 行ってきました毛無峠【１０ツーリング】

念願の毛無峠、3度目の正直の毛無峠...長野BS LTDさんのお誘いを受け22日ようやく実現しました。

午前2時半出発、午後9時帰着。オール下道走行距離586km。

メンツは長野BS LTDさんと、長野BS LTD Jrくん、そして新潟のT.Yさんとそのお友達。

最高の天気に恵まれ訪れた毛無峠は想像を越えて素晴らしい場所でした♪　いや〜まいった。

下山後訪れたネパール料理屋さんのカレーもカームさんお勧めのカレー焼きそばもマジで旨かった(笑)

みなさん、ありがとうございました！