April 27, 2008
1号2号 ご近所乗り比べ備忘録【１号２号乗り比べ】
昨日24日夕方、小一時間ほど自由時間発生。仕事中のおやつ買い出しに2号を出す。ルートは最近お気に入り、少し遠回りのご近所山道コース。をひとっ走り。おやつを持ち帰り2号をしまう...まだ時間あり...1号で同じルート走っちゃう？久しぶりの比較だね。とウキウキ今度は1号でひとっ走り。
2号(仕様：走行2万/Fタイヤサイドがスリック/RタイヤはOK/前後サスノーマル)
・何しろハンドリングが軽快。この点でとても楽しい。
・前後サスフワフワ感は、高負荷走行時、加重とアクセル操作でけっこう落ち着きを作れる。
・のんびり走れば素敵なゆったり感。ペースを上げてもかなり答えてくれる幅の広さ。
・ツーリング先での様々な路面状況の変化、様々な速度域への対応性(楽しさ)...
ツーリング使用状況前提では自分的に必要十分なサス性能と思える。
・エンジンは(当然)上までスムーズに吹けあがるから1号比高回転域で車速が乗る。
・サイドがスリック化したFタイヤは、ノーマル2号でも路面状況に神経質になり
細かな振動やブレが出ていることが確認できた。
・ガッツリも走れるが、それが自分にとって楽しいか？となるとそうでもない。
・Fブレーキキャリパーは要メンテ。動き悪すぎが判明。Rブレーキも...。
1号(仕様：走行8万5千/前後タイヤ新品同様/FサスTDR用WPスプリング/RサスSR用WP)
・乗り換えるとFスプリングの硬さがハッキリ。Fサスが突っ張った印象。
・Fの硬さ/突っ張りのせいか、コーナー進入時Fサスがあまり沈まない？
・それが原因なのか旋回には大きめの加重移動と深めのバンク角が必要。
・逆に不用意なハードブレーキング時、Fが一気に沈まないからこの点で安心感？を感じる。
・2号比ハンドリングの重さを感じる。
・Fの硬さとアンダーブラケットの相乗効果でフロントの剛性感？がすごい。
・FがブレずにFを軸に(芯に)、車体がぐいぐい前進する感じはこれはこれで快感で
まるでルネッサが筋肉質な骨太バイクになったように感じる。
・この感覚には、RサスWPのしっかり感とフルタイムVブーストのトルク感/
トラクション感も寄与していると思う。
・だからと言ってノーマルのFはブレがあるのか？と言うと、そんなことはなくて不思議。
車体バランスなのだと思う。
・高負荷コーナーリングのバンクしきったときの高安定感は2号には無い世界。
・深いバンクから安心して早めにアクセルを開けられる。これがとても楽しいと言うか快感。
・エンジンは5000回転以上の伸びがよくない。6000からは車速の伸びが頭打ちになる。
・6000から先はノーマル2号のほうが断然車速が伸びてゆくのが今回ハッキリわかった。
・決して回らないわけでなく8000までは使えるのだが...。
今はこんなところかな？(まだまだ勘違いもイロイロあると思う)
レイダウンキットを外したら、以前に比べ2台の違いがずいぶん分かりやすくなった気がした今回の比較試乗だった。
今後のこと...
2号はタイヤ...特にFタイヤを早く替えなくては...。その前に自分にできること...ブレーキメンテ。Rサスはまだ大丈夫な感じだった。あと2号もキャブOHしてあげたい。単に同調ズレなのかもしれないが、本来はもう少しスムーズだと思う。
1号は、Fスプリングをジール用にしてみようかな？サーキット走行専用ならWPでも良いかもしれないけど、やはり硬いと思う。あとキャブセッティング。ただ、元々ノーマルサイレンサー用に開発され、エアクリも必須なフルタイムVブーストが、抜けの良い今のサイレンサーにどこまで対応できるのか？期待しすぎない方がいいと思う。
走行中に思うこと...
2号は「比較のため」なんてペースを上げると、どんどん上がっていって自分レベルでは手に負えなくなる領域に入ろうとしてしまう。ハイペースへの恐怖感。バイク的にまだもっと先があるのが分かる。でも、同時に虚しさが出てくる。「こんな事(？)よりツーリングに出掛けようよ」ってバイクが語りかけてくるのが分かる。
1号は高回転域が使えないのが一種のリミッターになっていて、2号のようにどこまでもペースが上がる感じが無く、自然に手に負えない領域手前までの走りになる。恐怖感領域に入らない/入れない。ある枠の中で遊ばせてもらっている感じ。もっと伸びればな！って思う時もあるが、この枠の中が十分に濃いので、逆に安全？に楽しめている気がするし、「走り」への(自己)満足感が高い。とにかく走っていることが楽しい。
一度お互いのリアサスを交換しての比較試乗も面白いかもしれない。
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