August 01, 2008

1号 キャブのリセッティング【キャブジェット交換】


ジェット交換等自分で作業しているwarabistさんに、以前から「出張キャブばらし講座」を依頼していたのが、今日ようやく実現しました。

発端は...5月におこなったキャブのOHとフルタイムVブーストのリセッティングの結果、以前に比べ確かに上まで回るようになったものの、パワー感が全体に落ちた？感覚的に高回転域が薄い？等、ネガな部分が増えた印象になってしまいました。ダメ出しになったのは6月に参加したミニサーキット走行会「シングルナッツ」

開け開けな走行状況でネガ症状が顕著化し、いよいよどうにかしないと楽しくないよね、それどころかエンジン壊しちゃう可能性だって...と。

キャブセッティングはトライ＆エラーの繰り返し。VMG大原さんは限られた時間と予算の中で作業してくれまして(リセッティングなんて手間暇考えたらタダ同然の工賃だった)、これ以上、あーでもないこーでもない、とお世話をかけるのは気が引けて...仮にあらためてお願いするにも、再び時間とお金が必要だし...

取りあえずジェット交換ぐらいライディングを楽しむ現場(周遊)で、自分の手でやってみても良いんじゃないか？...でも自分にはキャブばらしのスキルは無い。DIY作業でミスって不動にしては本末転倒...

ここで閃いたのは、周遊にwarabistさんを講師として招き、キャブ弄りを直接手ほどきしてしてもらうってのはどうでしょう？うーん...でも図々しいかな...恐る恐る連絡をとったら「おもしろそうですね、手伝いますよ」と快諾してもらえたのでした。

…

今日8月1日、昼頃都民の森に集合。お喋りのあと川野へ...の前にお昼ご飯。山のふるさと村レストランで「もりそば大盛り」＆お喋り。そして川野でいよいよキャブ弄り。

持参の工具を広げ、warabistさんの指示に従い作業を進めます。以下手順の覚え書き...

・リアバンクシリンダーのプラグキャップ＆コードを外す
・リアバンクシリンダーのヘッドカバー(コック側)を外す
・燃料コックのホースを3本外す(マニュアルに従う)
・燃料コックのボルト2個を外す
・シートを外す
・タンクを外す(燃料コックをフレームから抜きながら)
・キャブの上の箱を外す
・負圧ポンプのボルトを外す
・負圧ポンプからキャブに向かうホース(1本)を外す
・キャブの上でグルリ回っている太いホースを外す
・キャブヒーターの配線を外す
・キャブのチョークケーブルを外す
・キャブのアクセルワイヤー2本を外す
・インシュレーターのバンドを緩める
・キャブを外す
・キャブのフロート室にガソリン抜き用チューブを付ける
・チューブの一方の先に瓶などガソリンを受ける容器を用意
・キャブのフロート室のドレンボルトを緩め、フロート室のガソリンを抜く
・もう一方のキャブも同様にガソリンを抜く
・雑誌等を敷き、その上にキャブを逆さに置く
・フロート室のボルト4本を外す
これでキャブフロート室が御開陳〜。
フロート室真ん中のジェットを外し、番手の違うジェットを装着。
ここから後は上記の作業を逆に行って作業完了。
続いて燃料コックをPRIにしてキャブ内にガソリンを流し込み、エンジン始動。コックをONに戻し、試乗。
と、こんな流れになりました。

...OHしたばかりとあって、キャブの中はとてもキレイでした。


5月のOH時にキャブ本体にも手が入りました


Vブーストパイプが差し込まれたインシュレーター内側はこんなでした


キャブ脱着に使った工具達
ソケットレンチ12ミリ/10ミリレンチ/六角レンチ4番と5番/
ドライバー(+と-)/ガソリン抜き用チューブ/
ラジオペンチ/キャブの下に敷く雑誌/タオル/
ガソリンを受ける容器とCRC556(どちらも画像無し)

ワタクシのことですから順番違いや書き忘れがあるかも...
なので、このまま鵜呑みにしないでくださいませ。

今日はキャブの脱着作業を覚えるために上記行程を行いましたが、ジェット交換のみでしたら、燃料コックを外すだけでキャブやタンクはそのまま、フロートチャンバー室にアクセス可能だそうです。

さて、大原さんがリセッティングしたジェットの番手は90番ということで、お話し通り90番のジェットが付いていました。...ノーマルキャブのジェットは97.5ですからずいぶん薄いセッティング。

現在は薄い感じがするので、濃くする方向でリセッティングをしてみます。

濃くするにはジェットの番手(数字)を大きくします。今回は試しに90番(現行)と97.5番(ノーマル)の間を取って「95」。そして、フルタイムVブースト化での標準番手105番とノーマル97.5番の間を取って「100」...95番と100番を2個ずつ用意しました。

4DN用のジェットは「ミクニの丸大」というタイプで、実家に向かう途中立ち寄ったライコランド多摩店では普通に扱っていました。1個税込み525円也。

さてさて、では現在の90から95と100のどちらにしましょうか？一発目なので大きく振ってみましょう。じゃぁ100番。100番を組んで元に戻し、エンジン始動はすんなりいってホッ。走りはどんな結果になるのか、かなりドキドキします。

川野からふるさと村へ向けて発進。初めはほぼ直線が続くので、ここでダーッとアクセルを開けてゆきます。するとどうでしょう、スピードが乗る乗る！3000過ぎ辺りからモリモリとトルクが湧き出て、そのトルク盛り上がり感が6000までモリモリモリ！！っと増え続けます。こりゃすごい♪

スピードが乗ると言っても、いきなり150km/hも出ました、ではなくて、例えば80km/hまでの到達時間が速くなった/短くなった、という意味です。

そしてコーナー連続区間へ。コーナー脱出でアクセルを開けると明らかに脱出速度が増えています。ちょっとリズムが狂うくらいにペースが...って単にOH前に戻ったのかもしれませんが、さっきまでの1号とは別物のよう。

続いてふるさと村を通過し、月夜見第一P手前にある直線気味のキツイ上り勾配でアクセルを大きくオープン...おお〜〜！アクセル開度に車速がけっこうついてきます。100番にしたことで、上が改善されたと言うよりは、中速域のトルク感がハッキリと増えた(元に戻った？)という印象。最も多用する回転域が良くなったのは非常にありがたい/楽しいです。

ニヤニヤしながら川野に戻って、工具類のお留守番をしてくれていたwarabistさんに思わず「いいっすよ〜」と試乗を勧めてしまいました。試乗したwarabistさんの印象は「相変わらず面白いです」だそうでした。...ジェット変更前に一度乗ってもらえば良かった。


warabistさん試乗

ただし、7000以上となると少しはマシなものの、回りたがらない感は相変わらず。なのですが、これは司さんやwarabistさん他の4DNオーナーさんが言うように「本来4DNは登りでは上でのパワー感はありませんよ」と言うことで、こんなモノなのかもしれません。と納得させたりして。warabistさんによれば、上をもっと良くするにはカム変更や圧縮比アップ等になるのでは？だそうでした。

とにかく「今日のところはこれでいいんじゃない？」って言うぐらい、変化があって満足。ジェット変更一発目でイイ感じ、いい結果？が出ちゃって少々物足りない？いやいやただただ嬉しいのでした。

帰りは都民の森までwarabistさんが先頭。ここでwarabistさんにスイッチが入っちゃっていやはや速い速い！けっこう頑張って＆ウハウハ喜びながらそのあとに続きます。そして、この時も今までなら登りで置いていかれていたのが、今日は8000まで使えてついてゆけます。やっぱり調子は上がっています。嬉しい！

都民の森からはワタクシ先頭で檜原街道を程良く快走し、五日市手前のラーメン屋「たちばな家」で夕食。あれこれお喋りして、気が付けば閉店まで居座ってしまいました(汗)

warabistさん、おかげさまで1号はかなり楽しくなりました。ありがとうございました。


warabist号のメーターはステッピングタコメーターになっていた！

走行：36,129km (+52,000km)
燃費：30.6km/L (271.5km/8.85L,186円/1L)

Posted by renaissa at 23:01:45 | from category: 4DN キャブジェット交換 | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks
Comments

ナ:

あれー？
ダイヤフラム部からホースが!？
うちのとキャブの形が違うような気がするのですが・・・
(August 01, 2008 23:57:00)

四月一日堂:

同時多発キャブ(違

1号さんのエンジンは、いい加減手を入れなきゃいけないんじゃないかと。。。
圧縮が抜けてきているから、高回転時のパンチが欠けているのではないかと思いますです。
エンジン自体はまだまだ元気なので、フルメニューでは無くピストン、リング、ピストンピン交換とバルブ研磨とシートカットくらいで仕上げてみる位で良いかもしれません。

って、何度も同じ事を言っている気がするなぁ(^^;
ボケ老人の気分です(爆)

スタタコッ!!
(August 02, 2008 01:24:30)

renaissa:

ナさん
昨夜はヤフーフォトアップ中に気絶してしまいました。身体中が痛い！

は、さておき。
上の画像でキャブを触った人なら違いが分かるかな？と思ってアップしました。
ナさん気付きましたね(^^)

ノーマルキャブ本体を大気開放にしたそうで、
これによってアクセルのツキがよくなるそうです。
(August 02, 2008 06:52:05)

renaissa:

四月一日堂さん
上でのパンチが出たら・・・ヨダレが〜〜。

何度も同じ事をいうのは大切です。
ホント忘れっぽいですから、ワタクシは(^^;;(~_~;

で、腰上OH案に乗った！
(August 02, 2008 07:27:23)

warabist:

インチキ講座、素人講師ですんません(^^;

「相変わらず面白いです」だけではアレなので、試乗時のインプレを一つ。
以前の試乗時より車両が前に押し出されるのを感じました。
で、3000rpmから力があるので、ミスって回転が落ちてもリカバリが容易です。
川野先のつづら折り区間は４速（と思う）ホールドで十分速いです。

腰上ＯＨ、部品代だけなら\10ｋしないので挑戦されるのも良いかもしれませんね。
(August 02, 2008 17:29:17)

renaissa:

warabistさん
昨日はホントお世話になりました。
で、えええ！？インチキ講座だったんですか？？？なんちゃって。
今日は何処かに走りに行きたい欲望を抑えるのに大変でした(^^;

インプレもありがとうございました。
確かに4速ホールドでもいける感じで、中域のトルク感はjunji号に近づいた感じです。
エンジンフィールはかなり違いますけど。

腰上〜〜...取りあえずパーツだけでも揃えておこうかな。
(August 02, 2008 18:37:42)

ナ:

ノーマルキャブ本体を大気開放にしたそうで、これによってアクセルのツキがよくなるそうです。

へーそうなんですか!それは面白そうですね

高回転は回りたがらない症状
1号のマフラー・・実は抜けが悪いとか
しかし、ルネッサはタンク外すのに結構手間がかかるんですね
(August 05, 2008 23:44:26)

renaissa:

ナさん
なんでも'90年あたり以降に開発されたバイクの
負圧キャブは大気開放になっているそうですよ。
SRVはギリギリその手前の開発だったため無し。

加工自体はそれほど難しくないようですが、
口径等それなりにノウハウがあるとの事でした。
これとジェットニードルの加工を合わせて
大原さんで受けてもくれるそうです。お一ついかが？
なんちゃって(^^)

1号マフラーの抜け。
抜けが良すぎて流速が上がらない、とかなんでしょうかねぇ...。←適当

ルネッサのタンク脱着...コストダウンの一環なんでしょうけど、
SRVのサブコックがうらやましいです(^_^)
(August 06, 2008 00:06:34)

ナ:

90年代から大気放出
凄い不思議、何でそうなったのか聞いてみたいですよねー

やっぱり口径適当じゃ駄目だろうなー、と思ってました。
1号はジェットニードルの加工もしているんですか？さり気なく結構弄ってますね
先端に彫り込み加工をしているとかですか？
　それと僕はCVキャブって結構好きなんですよー
低速のアクセルのツキもレスポンスも凄く良くて燃費も良いので。高回転が苦手なのは仕方ないですけど。
　ソレックスとかはあまり好きじゃなかったです。CRキャブは使った事が無いので知りませんが・・。

マフラーは抜けはいいんですか・・じゃあ吸気側の抵抗を少なくするとか

ルネッサのタンクにSRVのサブコックは付けられないんですか？
(August 09, 2008 21:28:34)

renaissa:

ナさん
ダイアフラム室？の気圧を安定化させることで
ダイアフラムの作動レスポンスをアップ、って言うような
お話しでしたが、違っているかも(^^;

ジェットニードルの加工内容を書くと大原さんの営業妨害になるので
(加工が簡単なため)、ここに書くのは遠慮しときますね。
何かの機会にでも(^^)

ソレックス...4輪ですか？名前に憧れました(^_^;
R-2SSがメーカー純正で2バレルのソレックスを使っていたんですよ。

FCRはSRとルネッサに付けたのしか経験ないですが、
上の吹け上がりがドバーッ！って感じが刺激的でした。
いずれも短時間試乗なので、日常的に使ってどう感じるか
体験してみたいものです。

サブコック導入はルネッサ新車購入時に導入検討した際、
互換性がNGだったような気が...もう一度確かめてみようかな。
(August 10, 2008 00:36:06)
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