October 01, 2008
1号 ニーパッド取り外し 人間ステダン【０８ルネカスタム】【０８ルネイロイロ】
前回の周遊行き出発前に、3年の間お世話になってきたニーパッドを取り外した。ライディングスタイルの変化により、かかとグリップ主体になり、ニーグリップに頼るケースが減ったためだ。とは言え、今後もスタイルに変化があるだろうから再び出番があるかもしれない。無いかもしれない。
元々ニーグリップ装着は、シングルシート＋バックステップ＋セパハンでポジションが大きく変わり、それまでのノーマルポジションでは気にならなかったブレーキング時やバンク時のホールド感が頼りなくなったために止むに止まれず導入したのだった。
それが不要になるとは、導入時考えもしなかったなぁ。と感慨。
タンク下のフレームにアメリカン用？の
マフラーヒートガードを傷防止のゴムを巻いて装着
たしかヒートガード付属のクランプではフレーム径より
大きすぎてDIY店で小径のステン製クランプを別に購入した
レース用シートスポンジを楕円に削り出し
野外用強力両面テープでヒートガードに接着した
奥に見える三角形のパッドはその前に短期間使っていた試作品
フレームに直接ソフト目なスポンジを巻いてタイラップで
固定してニーパッドにしているルネッサさんもいましたね
2年前、浅川さんが1号のニーグリップラバーを見て「内股じゃなくてさ、もっと男らしく股開いて乗ろうヨ」なんて笑いながら言ったのを、当時「？？？」だったのが、今はなんとなくその意味が分かるような...つもりなのかもしれないけど。
とにかく無理ニーグリップ？から開放されてバイクの上で比較的自由に動けるようなると、(自分比)走りにさらに広がり/自由度が出てやたら嬉しかった。この感じが1号よりも2号でより強く感じられたのが面白いのだった。
もちろんかかとグリップが絶対とかニーグリップは不要とかは全然無し。周遊で出逢う人達はそれぞれ自分なりのライディングスタイルを模索し組み立て走っている。
…
話し変わって1号での人間ステダン。これ、前回の周遊で...ようやく...効果的なことがハッキリした(強力なかかとグリップと併用で)。
長めのシマシマ減速帯で、以前フロントが暴れ出した速度まで徐々に加速してゆきつつ人間ステダン発動、今回その速度に達しても暴れなかった。これをきっかけに他の減速帯でも試したら、結果は上々。でもまだノーマル2号には及ばないなぁ。
早く晴れろー！...去年のこの時期のブログを見返すと、同じように天気が悪い日が続いたようで、ぶつくさグチってました(笑)
Comments
みかん:
余計なお世話？
コナー進入手前のブレーキング時のバイクの姿勢制御の作り方の１つにフットレストの活用があります。
解剖学上の表現を使うと”載距突起の直下”でフットレストを”掴む”ようにします。まともに作られているブーツが現在手に入ら無いのでいまいち判りづらいとは思いますが、土踏まずとブーツの踵の出っ張りの境目あたりになります。
踵をフットレストに引っ掛けるのとは違うので表現の難しい所です。
さて、要は足の裏でステップを掴んで上体をしっかりと安定させるわけです。
すると、知らない間に腕を通してハンドルに掛かっていた上体荷重を減らすことが出来ます。
ちなみに、ニーグリップで上体を安定させようとすると全体重心が持ち上がり、さらに身体を硬くしてしまう事により腕を通し
て不必要にハンドルに荷重がかかります。
さらに、ブレーキを引きずっていたら・・
ステアリングバー：ハンドルが振られる原因の殆どはライダーが作り出しています。
その中でもハンドルに”力”が掛かりすぎはよく見られます。もちろんポジションも関係しますが、それを理解してコントロールするのがライダーの仕事です。
人間ステダン
方法はともかく、上体が安定したので腕の力が抜けて、ハンドルに余計な力がかからなくなったので、ハンドルを切る動作・舵角のコントロールをする余裕が出来たのでしょう。
４ＤＮの良いところの１つに”舵角の付き方が素直でスムーズ”が上げられます。
ライダーが特別なことをしなくても、深く深く寝かさなくても自然に必要な舵角が付いて回頭します。ライダーはこの邪魔をしないことです。
余計なお世話でしたらごめんなさい
コナー進入手前のブレーキング時のバイクの姿勢制御の作り方の１つにフットレストの活用があります。
解剖学上の表現を使うと”載距突起の直下”でフットレストを”掴む”ようにします。まともに作られているブーツが現在手に入ら無いのでいまいち判りづらいとは思いますが、土踏まずとブーツの踵の出っ張りの境目あたりになります。
踵をフットレストに引っ掛けるのとは違うので表現の難しい所です。
さて、要は足の裏でステップを掴んで上体をしっかりと安定させるわけです。
すると、知らない間に腕を通してハンドルに掛かっていた上体荷重を減らすことが出来ます。
ちなみに、ニーグリップで上体を安定させようとすると全体重心が持ち上がり、さらに身体を硬くしてしまう事により腕を通し
て不必要にハンドルに荷重がかかります。
さらに、ブレーキを引きずっていたら・・
ステアリングバー：ハンドルが振られる原因の殆どはライダーが作り出しています。
その中でもハンドルに”力”が掛かりすぎはよく見られます。もちろんポジションも関係しますが、それを理解してコントロールするのがライダーの仕事です。
人間ステダン
方法はともかく、上体が安定したので腕の力が抜けて、ハンドルに余計な力がかからなくなったので、ハンドルを切る動作・舵角のコントロールをする余裕が出来たのでしょう。
４ＤＮの良いところの１つに”舵角の付き方が素直でスムーズ”が上げられます。
ライダーが特別なことをしなくても、深く深く寝かさなくても自然に必要な舵角が付いて回頭します。ライダーはこの邪魔をしないことです。
余計なお世話でしたらごめんなさい
(October 03, 2008 14:32:50)
renaissa:
みかんさん
毎度です！＆いつもお気遣いありがとうございます。
ここを見ている人の数は少ないですし、ホント気軽に書き込んでやってください。
ぼくは大喜びですので(^^)＆読んでいてお分かりのように、
本当にぼくは不器用なライダーですし。←へりくだっているのでなく
> 足の裏でステップを掴む
ブーツ底がある程度柔らかい？ものがいいのかなぁ。
とにかくこれも意識してみます。
> さらに、ブレーキを引きずっていたら・・
最近は基本的にフロントは使わなくなりました。あ、でもリアもですか？
ニーグリップで上体を安定...は↑記事に書いたようにやらなくなっています。
自分比、かなり自由になった気がします。
使っているときはみかんさんのアドバイスそのものの症状でした。
これに気付くのに何年かかった事やら(汗)
> ハンドルが降られる原因のほとんどはライダー...
そーなんですよ、ぼくは典型的な↑ライダーなのです。
頭で理解しているつもりですが、行動が伴わない。
自分なりにこれと戦い続けているのですが、
不器用＝頭も身体も固いのでしょう...(泣)
最近あくまで「ほんのちょっとずつ」ですけど離脱できつつある気もしています。
今後もマイペースで克服してゆきたいです。
> 深く寝かさなくても自然に必要な舵角が付いて回頭
これがまだ身体がわからないと言うか...悩んでいるところです。
ペースが上がるとそれに比例してバンク角が増えてしまうのって自然なことでは？
ってのが頭の片隅に染みついています。
でも、同じペースでもバンクが深くなくても同じく旋回できるなら
それに越したことはないですし、望んでいます。
毎度です！＆いつもお気遣いありがとうございます。
ここを見ている人の数は少ないですし、ホント気軽に書き込んでやってください。
ぼくは大喜びですので(^^)＆読んでいてお分かりのように、
本当にぼくは不器用なライダーですし。←へりくだっているのでなく
> 足の裏でステップを掴む
ブーツ底がある程度柔らかい？ものがいいのかなぁ。
とにかくこれも意識してみます。
> さらに、ブレーキを引きずっていたら・・
最近は基本的にフロントは使わなくなりました。あ、でもリアもですか？
ニーグリップで上体を安定...は↑記事に書いたようにやらなくなっています。
自分比、かなり自由になった気がします。
使っているときはみかんさんのアドバイスそのものの症状でした。
これに気付くのに何年かかった事やら(汗)
> ハンドルが降られる原因のほとんどはライダー...
そーなんですよ、ぼくは典型的な↑ライダーなのです。
頭で理解しているつもりですが、行動が伴わない。
自分なりにこれと戦い続けているのですが、
不器用＝頭も身体も固いのでしょう...(泣)
最近あくまで「ほんのちょっとずつ」ですけど離脱できつつある気もしています。
今後もマイペースで克服してゆきたいです。
> 深く寝かさなくても自然に必要な舵角が付いて回頭
これがまだ身体がわからないと言うか...悩んでいるところです。
ペースが上がるとそれに比例してバンク角が増えてしまうのって自然なことでは？
ってのが頭の片隅に染みついています。
でも、同じペースでもバンクが深くなくても同じく旋回できるなら
それに越したことはないですし、望んでいます。
(October 03, 2008 21:49:01)
みかん:
舵角のつけ方
＜普通のレベル＞
４ＤＮに限って：ＳＲＶはまじめに作られているのでそのまま自然にライディングをして問題ないのですが、ルネはデザインの問題か?テ・トラ・ダーが分かってなかったのか?ライポジがコントロールに適していません。ポジションをやや後方にして極力ハンドルには力を加えないように気をつけてライディングします。
コーナーの進入はその手前で確実にブレーキを終了させ、アクセルを開けながらバンクさせれば、自然に舵角が付いて回頭します。
＜少し跳ばすレベル＞
左右の体重移動を利用します。
コーナー進入の手前ですでに体重移動を終わらせておきます。アクセルを開けながら出口(立ち上がりライン）を見極め、一瞬は”パシッ”と寝かせますが、その瞬間に舵角がついてクルリと回頭します。バンク時間はきわめて短く立ち上がり重視の安全なコーナリングになります。
＜スポーツライディングレベル＞
左右の移動にさらに前後の移動を加えます。
前後の移動が確実に出来るとかなりのスピードでも車体が安定するので、舵角スピードを上げる事が出来るので、一瞬の寝かす時間をさらに短縮することになり、安全マージンも上がります。当然次の立ち上がりスピードも早くなり、結果として安全でしかも区間速度の上がります。
アクセルオンでの動作であることは当然とします。
このようなことから、 ”突っ込み重視のタイヤのグリップに頼った走り” などしなくても４ＤＮは安全に楽しく走ることだ出来ますし、またそのようなライディングに対応できるポテンシャルを有しています。
＜さらに！！＞
上記に上下方向の移動をプラスして３次元の動きを取り入れます。４ＤＮのライディングには必要ないので今回は省きます。
サーキットにおいてプロライダーといえども、プロレベルの動作が”出来ている”日本人を見たことはありません。プロはとんでもなく速いのですが、上手いかどうかは別問題のようです。
＜普通のレベル＞
４ＤＮに限って：ＳＲＶはまじめに作られているのでそのまま自然にライディングをして問題ないのですが、ルネはデザインの問題か?テ・トラ・ダーが分かってなかったのか?ライポジがコントロールに適していません。ポジションをやや後方にして極力ハンドルには力を加えないように気をつけてライディングします。
コーナーの進入はその手前で確実にブレーキを終了させ、アクセルを開けながらバンクさせれば、自然に舵角が付いて回頭します。
＜少し跳ばすレベル＞
左右の体重移動を利用します。
コーナー進入の手前ですでに体重移動を終わらせておきます。アクセルを開けながら出口(立ち上がりライン）を見極め、一瞬は”パシッ”と寝かせますが、その瞬間に舵角がついてクルリと回頭します。バンク時間はきわめて短く立ち上がり重視の安全なコーナリングになります。
＜スポーツライディングレベル＞
左右の移動にさらに前後の移動を加えます。
前後の移動が確実に出来るとかなりのスピードでも車体が安定するので、舵角スピードを上げる事が出来るので、一瞬の寝かす時間をさらに短縮することになり、安全マージンも上がります。当然次の立ち上がりスピードも早くなり、結果として安全でしかも区間速度の上がります。
アクセルオンでの動作であることは当然とします。
このようなことから、 ”突っ込み重視のタイヤのグリップに頼った走り” などしなくても４ＤＮは安全に楽しく走ることだ出来ますし、またそのようなライディングに対応できるポテンシャルを有しています。
＜さらに！！＞
上記に上下方向の移動をプラスして３次元の動きを取り入れます。４ＤＮのライディングには必要ないので今回は省きます。
サーキットにおいてプロライダーといえども、プロレベルの動作が”出来ている”日本人を見たことはありません。プロはとんでもなく速いのですが、上手いかどうかは別問題のようです。
(October 03, 2008 23:24:26)
千葉:
ども、おじゃまします。千葉です！
興味深いコメントに釣られてしまいました。？？？な事がいっぱいで（笑）
＞フットレストを”掴む”
うーん？靴の踵の段差より後ろの辺り？裸足でかかとを引っ掛ける感じでしょうか？
＞３次元の動きを取り入れます。４ＤＮのライディングには必要ない
ナニナニ？想像できない！飛んだりしゃがんだり？何故４DNには必要ないのでしょう？省略しないで教えて〜
”ハンドルに余計な力”はスクールでよく言われました。ビビって上体が起きる一方でハンドルを力で押さえつけて無理やり倒している状態ですかねー。腕の力加減次第でバンク中フラフラしているのが後ろから撮ってもらった画像でも分かって恥ずかしかったッス。大雑把ですが、ハンドルさえコジらなければまずコケない？。
興味深いコメントに釣られてしまいました。？？？な事がいっぱいで（笑）
＞フットレストを”掴む”
うーん？靴の踵の段差より後ろの辺り？裸足でかかとを引っ掛ける感じでしょうか？
＞３次元の動きを取り入れます。４ＤＮのライディングには必要ない
ナニナニ？想像できない！飛んだりしゃがんだり？何故４DNには必要ないのでしょう？省略しないで教えて〜
”ハンドルに余計な力”はスクールでよく言われました。ビビって上体が起きる一方でハンドルを力で押さえつけて無理やり倒している状態ですかねー。腕の力加減次第でバンク中フラフラしているのが後ろから撮ってもらった画像でも分かって恥ずかしかったッス。大雑把ですが、ハンドルさえコジらなければまずコケない？。
(October 04, 2008 00:52:16)
naga:
おじゃまします。nagaです。
4DN持ちのSRX乗りですが、いろいろ勉強になるので楽しませていただいてます。
フットレストを掴む
普段使いの靴底がすり減って薄く柔らかくなったブーツと、サーキット走るために購入した安いレーシングブーツ（靴底が固い）では、足裏からの情報量が違う気がします。
ひろしまさんの1号に試乗したとき「バックステップが強烈！」と感じたのは、普段のように踏ん張ったり 力を抜いたりすることが出来なかったからかもしれませんね。
最近 、「だらだらバンクしない素早い回頭」が出来なくなってるのでちょっと悩み中〜
singlenuts!は行けるのだろうか。。。
4DN持ちのSRX乗りですが、いろいろ勉強になるので楽しませていただいてます。
フットレストを掴む
普段使いの靴底がすり減って薄く柔らかくなったブーツと、サーキット走るために購入した安いレーシングブーツ（靴底が固い）では、足裏からの情報量が違う気がします。
ひろしまさんの1号に試乗したとき「バックステップが強烈！」と感じたのは、普段のように踏ん張ったり 力を抜いたりすることが出来なかったからかもしれませんね。
最近 、「だらだらバンクしない素早い回頭」が出来なくなってるのでちょっと悩み中〜
singlenuts!は行けるのだろうか。。。
(October 04, 2008 08:06:20)
renaissa:
みかんさん
ルネッサのテストライダーさんはSRVとは別の方だったはず。
ルネッサ以外にはロードスター1600やドラッグスター・クラシックの
操安を担当されていました。
各レベルのライディング指南、ありがとうございました！
平易な文章でわかりやすいです。
ぼくの代わりにブログ書いてください(^^)←おい
これらを理解し、実践できるように楽しく頑張ろう！
あ、3次元の件もよかったら是非(^^)ゞ
ルネッサのテストライダーさんはSRVとは別の方だったはず。
ルネッサ以外にはロードスター1600やドラッグスター・クラシックの
操安を担当されていました。
各レベルのライディング指南、ありがとうございました！
平易な文章でわかりやすいです。
ぼくの代わりにブログ書いてください(^^)←おい
これらを理解し、実践できるように楽しく頑張ろう！
あ、3次元の件もよかったら是非(^^)ゞ
(October 04, 2008 16:32:17)
renaissa:
千葉さん
いらっしゃい(^o^)
> ”ハンドルに余計な力”はスクールでよく言われました。
もうあらゆるシチュエーションで自分がことごとく
バイクのセルフステアを邪魔してるのかが分かってきて落ち込みがちな日々です。
俺は乗らない方がいいのか！？とか。
きっちり脱力したいです。
3次元、教えてもらえますように(^_^)
いらっしゃい(^o^)
> ”ハンドルに余計な力”はスクールでよく言われました。
もうあらゆるシチュエーションで自分がことごとく
バイクのセルフステアを邪魔してるのかが分かってきて落ち込みがちな日々です。
俺は乗らない方がいいのか！？とか。
きっちり脱力したいです。
3次元、教えてもらえますように(^_^)
(October 04, 2008 16:37:24)
renaissa:
nagaさん
> 1号に試乗したとき「バックステップが強烈！」と感じたのは
> 踏ん張ったり 力を抜いたりすることが出来なかったからかもしれませんね。
これもありますねー。
今日、1号でちらっと走ってきたんですが
ハッキリ言って掴めなかったです(^^;
なので、かかとでギュッとするしかないのかな、とか思いながら走りました。
えええ〜シングルナッツ微妙なんですか？
父ちゃんガンバレ！ ワタクシも...ガンバルです。
> 1号に試乗したとき「バックステップが強烈！」と感じたのは
> 踏ん張ったり 力を抜いたりすることが出来なかったからかもしれませんね。
これもありますねー。
今日、1号でちらっと走ってきたんですが
ハッキリ言って掴めなかったです(^^;
なので、かかとでギュッとするしかないのかな、とか思いながら走りました。
えええ〜シングルナッツ微妙なんですか？
父ちゃんガンバレ！ ワタクシも...ガンバルです。
(October 04, 2008 16:41:40)
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