January 19, 2010

1号 油面チェック【４ＤＮ油面チェック】


煤けるプラグ...できそうなところからチェック。煤けるのと関係ないかもしれないけど、油面を確認してみました。

サービスマニュアルでは「フュエルレベルゲージ」なる特殊工具をキャブフロート室の下にある「ドレン排出口」に組み付け点検するとあります。

レベルゲージの代用に手元にあった内径3mmのビニールホースがドレンに丁度良いようで、これを使うことにしました。ホースの長さは使いやすいように13〜14cmにカットしました。さて作業内容は...

・車体を垂直にする
　メインスタンドやメンテナンススタンド使用

・燃料コック側前後シリンダーの間に雑巾を挟んでおくといいかも
　こぼれたガソリンが直接エンジン等にかからないように

・ホースをドレン排出口に差し込む
　ホースのもう一方は燃料コックのホースの裏側から
　キャブとフレームの間に通し
　先端の高さがフレームに当たる程度に上げておく

・ドレンスクリュを緩める
　ドレン排出口手前にある小さめのプラスネジがそれ
　このときホースの先端を上記の高さにしておかないと
　ホース先端からガソリンがあふれ出すので注意


赤矢印：ドレン排出口位置(ホースを差し込んだ状態)
白矢印：ドレンスクリュ
青矢印：ホース先端はこのへんまで

・エンジンを始動しアイドリング状態で約30秒〜1分間かけておく
　(注意)ドレンスクリュは油面チェックが終わるまで閉めないこと

・エンジンを止める

・チェックするキャブレターのフロート室...
　サービスマニュアルでは「ミキシングチャンバ」
　に刻印されている横線の横にホースの先をあて
　ガソリンの高さ(油面)をチェックする
　このとき刻印の横線よりホース内のガソリンの高さが
　4〜5mm低ければ油面が正常である
　4〜5mmより高かったり低かったりした場合は油面がずれているので
　フロートのアームを曲げて調整する
　アーム曲げ調整はフロート室を開ける作業が伴いますので別作業になります


上の白線：キャブフロート室に刻印されている横線の位置
下の白線：フロート室の実油面
両者の間隔4〜5mmが正常な油面となる
刻印されている横線は両キャブレターを正面から見て
それぞれ左上に確認できます

・ドレンスクリュを閉めてホースを外す

・もう一方のキャブでもこの作業を繰り返します

結果、1号の油面は(たぶん)正常でした。...正常なところがあるとすごくホッとするのは何故？(汗)　とにかくプラグが煤ける事とは油面は無関係でした。

…

以上サービスマニュアルを参考に行いました。上記正しい作業かは自信ありません...。もし同じ作業をされるならこの記事のみを参考にせず、必ずサービスマニュアルを参考にしてくださいね！

Posted by renaissa at 17:42:20 | from category: 4DN キャブ油面チェック | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks
Comments

シャコタン☆カブ:

非常にショッキングな事ですが。
散々考えた挙句に勇気を出して書かせていただきます。
プラグが煤ける。
まずは圧縮です。
走行距離から言って、バルブ系の磨耗により圧縮が正常で無い事が考えられます。
補機類から攻めるよりも、まずは正常な圧縮があるか、測定してからにしたほうがよろしいかと。。

　あ、ブルー入ってますね？？
でも、機械ものには必ず寿命がありますから。
元気出してくださいよ！
計ってOKなら結果オーライじゃないですか！！
ほらほら、泣かない泣かないっ（爆）
ちなみに私のRSはその測定の結果、脳死宣告を受け、１０年前で２５万円かかりました！
(January 19, 2010 19:14:47)

renaissa:

シャコタン☆カブさん
ぐっはぁ〜〜〜！それを言っちゃぁ〜〜...(鬱)

な〜んて(^^)

実は？今日、油面チェックのあとPS調整やジェット交換とかやってみました。
で、その結果どうやっても煤ける。てことは、やっぱ圧縮の可能性大だな...。と。
あー認めたくない〜...
そんなわけで事前に？ブルー入りまくって涙も涸れつつあります(笑)

圧縮測ってくれるところ探さないと。

10年前で25万！...こ、呼吸ができません！

…

ところで？
今日、元中央道でキャブセッティングしてる人がいましたよ(笑)

とにかく優しいコメントありがとうございます<(_ _)>
(January 19, 2010 19:41:40)

四月一日堂:

先だって入れた添加剤がピストンリング溝のカーボンを溶かして、それまで誤魔化されていたものが。。。（止め

圧縮はずいぶん前から気にかけていらしたことだと思いますので、この際ですからしっかり確認したほうが良いと思います。
よろしければ圧縮計をお送りいたしますのでご活用ください。
(January 19, 2010 20:14:12)

renaissa:

四月一日堂さん
添加剤...ええ、あり得ますよねー。
このことは終始頭に張り付いています。あまりにもタイミング重なっていますし。
逆に？カーボン除去能力の高さが証明された気もします(笑)

で！圧縮計の件、ありがとうございます。
近所で可能かどうか調べてみて、ダメだったらお借りしたく思います。
...正直測るのが怖いです(^^;
最高速伸びないのも高回転域がイマイチなのも
全部圧縮抜けのせいではないか？って気がしてきています。
(January 19, 2010 21:01:56)

シャコタン☆カブ:

バルブクリアランスは点検済みですか？
バルブフェイスやシートが磨耗してくると、クリアランスが詰まって圧縮漏れを起こしますよぉ〜！
クリアランスが広くなってメカノイズが大きくなってくれば皆さん点検するんですが、狭くなって行く方は静かになるんで疑わない事があります。
まずはバルクリ、圧縮の点検ですね〜！
(January 19, 2010 21:18:59)

renaissa:

シャコタン☆カブさん
アドバイスありがとうございます<(_ _)>

なるほど、バルブクリアランスも大切なのですね！
たしかクリアランスは2年前にバイク屋で調整してもらいました。
それから1万5千キロぐらい走ったかな？とにかく要チェック了解です。
ルネッサはキャブを外さないとできないんですが自分でできるかな？
(January 19, 2010 22:33:19)
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