May 16, 2013

1号 タイヤ交換 フォークオイル交換 Fブレーキパッド交換【１3タイヤ交換】


3ヶ月ぶりの更新。

今日、チマメッタさんのところでタイヤ交換に併せてフォークオイル/ Fブレーキパッド交換もしてもらったので、ちゃんと記録しなくちゃ、と自分にムチ打って(汗)

...GWにエモリさんとデリーベイで会ったりしたんですが、レポとか書けなくてすいません、エモリさん<(_ _)>

タイヤ交換
交換はFタイヤのみ。銘柄は引き続きブリヂストンのB&L G511。前回交換時の走行距離67,294km、今回74,399kmで、7,105km走行。使用期間はほぼ1年。状態は↓



BT45ではこうなるのに3〜4,000kmがG&Lでは7,000kmだから、倍近く使えるようで、お得感はある。ものの...低温時のBT45安心感は捨てがたく、次はどうするか迷い中。

B&Lの摩耗Fタイヤの重さは2.5kgで、新品時は3.0kgでちょうど500g減でした。

交換時チマメッタさんが言ってましたが、新品入れたらフロントの車高が高くなった。これが走り出して実感できました。今回も魔法の液体で新品タイヤを拭き拭きしてもらったおかげでニュルっと滑らず、穏やかな気分で帰路に。

ところが...Rタイヤの挙動が変。FよりRが先に倒れ込むと言うか切れ込むと言うか、とにかく絶対変。低温時、Rの挙動のほうが怖かったので、B&LのRには未練無し。次は前後銘柄が違ってしまうけどRタイヤはBT45に決めました。...早く換えたい。

フォークオイル交換
今回ヤマハ純正フォークオイルの10番にしました。1年以上使ったからか、相当汚れていました。摩耗タイヤと合わせて、ハンドリングの劣化を招いていたはず。...実際進入の倒し込みがちょっと怖いのと、旋回が若干アンダーになってました。

一昨年9月のもらい事故の際、フォークオイルをルネッサのマニュアル指定の5番にしたら、ノーマルルネッサでは違和感無かったのに、1号にはフワフワすぎて合いませんでした。次に7.5番相当を入れて、まぁ、こんなものかなぁ？

そして今回の10番。タイヤは新品だし、帰りは大垂水峠で土砂降りに遭って、いつものようには走れませんでしたが、なかなかイイ感じのような気がします。今度30号あたりを走って感触を確かめてみたいです。ちなみにこの3回のオイル量は規定値でオイルの番手のみ変更しています。

そうそう、Rサスは現在デイトナショーワのSR用です。

ブレーキパッド
チマメッタさんのところへ向かう途中にある八王子のドライバースタンド2輪かんで調達。デイトナのゴールデンパッド。前のパッドはいつ換えたか忘れた(汗)たしかブレンボ純正パッド。残り1mmで、かなりフィーリングが落ちてました。

交換後。やっぱいいですね、新品パッド。

と言うことでチマメッタさん、長野BS LTDさん、お世話になりました、ありがとうございました〜。

走行：74,446km (+52,000km)
燃費：38.9km/L (249.4km/7.15L,147円/1L) ←先日のツーリング燃費


Posted by renaissa at 22:02:57 | from category: ルネッサ タイヤ交換 | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks
Comments

長野BS LTD:

やっぱり単価の高いタイヤはダテではありませんね。
ER-6nを購入して、指定タイヤはダンロップのラジアルタイヤ。
先日の福島ツーリングでも安心して旋回出来ました。
人身御供のひろしまさんインプレでＢＴ-４５にして正解だったなあ〜(笑)
道路のちっさい石粒をしっかり拾い上げてカチンカチン飛んでいるのを聞くと、明らかにＧ＆Ｌよりグリップ良いんだろうなあと感じます。
ってか、ひろしまさんのは後輪も尖がっていませんか？(大笑)
(May 17, 2013 21:56:06)

屯田兵:

メーカーもビックリの使い方ですね。

私のBT-45は3年目にして漸く端っこに到達しました（フロントだけ）。
(May 17, 2013 23:42:09)

エモリ:

燃費、負けました〜

GWありがとうございました！
ぼくのはヤマハ純正フォークオイルのM1です。
去年11月に試乗してもらったときはオクムラの10番でした。

8月にまた1号試乗させてくださいね♪
(May 18, 2013 01:04:46)

renaissa:

長野BS LTDさん
人身御供〜〜！(笑)
いやいや、冗談抜きでB&L楽しませていただきました。
感謝感謝！です(^^)<(_ _)>

後輪はBT45時と同じくセンター中心に減っていくんですよー。
Fのエッジはほぼ端まで使っていますが、
Rのエッジは1cm近く余っています(^_^)

B&LのFの印象はそんな悪くないので、
次、RをBT45にしてみて違和感なかったら
Fを長持ちするB&Lにして、RをBT45でタイヤの寿命を揃えて、
前後同時交換がいいかな、って考えています。
(May 18, 2013 06:30:23)

renaissa:

屯田兵さん
周遊で走ると減ります。
チマメッタさんのところでも
周遊の路面コンディションの良さが話題になりました。
半都営？のマーシャルが常時コンディション維持してますし(笑)

BT45のF、端っこいきましたか！
最近走り方向に行ってるんですか？(笑)
(May 18, 2013 06:34:08)

renaissa:

エモリさん
こちらこそ、ありがとうございました<(_ _)>
あのとき、今年初めてのデリーベイで、
実は？こらえきれずに翌週も散髪がてら行ってしまいました(^^;
閉店間際だったので、マスターといろいろお話できました♪
...コーヒーおかわりしちゃいました(汗)

去年のよりこないだのエモリ号のほうが、ずいぶん乗りやすかったです。
なので、あんなに交換試乗の距離が伸びました。
...本音はもっと乗っていたかった(笑)

8月、楽しみにしています。
それまでにRタイヤ換えておきたい...。
(May 18, 2013 06:40:26)

renaissa:

エモリさん
そうそう、燃費の件。
周遊では2回とも追いかけっこしてけっこう回したので
自分でもビックリしました。
(May 18, 2013 06:52:55)

屯田兵:

下りが楽しいと思えるようになったルートがあって、それが影響してるかもしれません。

走りの方向・・・、いやいや、6000r/mより上はめったに使わなくなりました。
歳のせいでしょうか・・・。
(May 20, 2013 13:39:24)

renaissa:

屯田兵さん
下りが楽しいルート...
これですね、きっと。

6000rpm以上回さない...
長引くガソリン高騰も影響しているかも(^O^)
(May 21, 2013 06:46:19)

ライ・スケ:

こんばんわ
中高年ライダー＆スケーター改めライ・スケです
お久しぶりですぅ！
リアの挙動が変、とのことですが、フロントタイヤだけ変えた影響じゃありませんかねぇ？
タイヤクラウン（R形状）が変ると、当然挙動も変りますし、特にGが掛っていないリーン初期の挙動がもっとも｢変ったな！＝変｣感が強いと思います
以前の状態にするには、やはりサイドスリック化が有効かも・・・
(May 22, 2013 22:23:43)

ライ・スケ:

連コメすみません
カキコをつらつら読んでましたら、ちょいと目に止まった部分がありまして・・・
リヤタイヤの端が1ｃｍも接地していないようでしたら、タイヤサイズダウンが必要かも？
また前後輪の銘柄違いですが、この組合せでは、下りの立ち上がりでアクセルオン→リヤのグリップがフロントに勝りアンダーとなるか、最悪フロントからスリップダウンの危険性があると思います
サスセッティングや乗り方を変えて、バランスが取れればいいのですが、島英彦さんも言われていたように、トータルバランスを高い次元にもっていくと面白いですねぇ〜！
(May 22, 2013 22:35:53)

renaissa:

ライ・スケさん
返事遅くなってすません＆アドバイスありがとうございます！

朝から長文の返事書いてたんですが、
書き終わって投稿ボタン押したら消えました...(涙)(涙)(涙)

長すぎたのかなぁ...今晩出直してきます<(_ _)>
(May 24, 2013 06:44:50)

mucchi:

交換時はいつもニコニコかまぼこ断面。まっすぐ走ってても転ぶmucchiです。

フォークオイルの硬さで旋回特性ってそんなに変わるものなんですねえ。もっともひろしまさんだから判るのかも…
ちびTの脚がもうすこし粘っこいとうれしいので、私もフォークオイル交換してみようかしら。1万キロ無交換。ワァーォ。
(May 24, 2013 10:51:38)

renaissa:

ライ・スケさん
おはようございます…子供に添い寝してそのまま沈没…(汗)(汗)

> 特にGが掛っていないリーン初期の挙動がもっとも｢変ったな！＝変｣感が強い

なるほど！
リア挙動はご指摘の通りと思います。具体的にはこういう状況なんでしょうね(^^;

リアサイドのスリック化…公道では無理〜〜〜(笑)
昔、トミンサーキットでの走行会ではリアエッジもゴンゴン溶けて驚きました。

ただ、使用中のタイヤ、ブリヂストンG&Lではサーキットでも無理っぽいです(^O^)
G&Lのコンパウンド面/トレッド面のラウンド…サイド面への回り込みが大きくて、
加えて、標準リム幅がタイヤメーカー推奨リム幅より1サイズ細いため
ビート部分で絞られて、余計に回り込みが大きくなっています。

この状況は周遊仲間のスズキST250乗りJIROさんのサイトでレポートされています。
…JIROさんのタイヤはIRCですが、状況は同じなのでわかりやすいです。
リンク先の半分より下ぐらいのところです。
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/j-cruisin/motoabout.htm

前後タイヤの銘柄違いについて…
いやー、アドバイスありがとうございます。...こりゃ、用心用心ですね(汗)
フロントスリップダウンの怖さは身をもって体験しているので気をつけます！

> トータルバランス

SDRカップ、SRVカップ他、幾多のレース経験されたライ・スケさんのお言葉身に染みます。
今後ともよろしくお願いいたします<(_ _)>　ありがとうございました！
(May 25, 2013 05:04:38)

renaissa:

mucchiさん

ソレックス祭り参加お疲れさまでした。mucchiさん達凄すぎ！！

> まっすぐ走ってても転ぶ

わはは(^^; あの転倒はホント謎ですね。

1万キロ無交換でしたら、フォークオイル交換の効果は
けっこう感じられると思いますよ！
ハンドリングが良くなる！と言うより、
フロントの動きが落ち着くので安心感が出て、
結果、走りやすくなる、曲がりやすくなる、って感じかなぁ。

フォークオイル粘度は、ぼくは基本的にメーカー推奨粘度派？なんですが、
粘度/番手を1番手ぐらい堅めにしてみると良いかもです。
...あくまで好みでいいと思います(^^)
(May 25, 2013 05:14:30)
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