July 13, 2007
1号 2号 突発的ご近所比較試走【１号２号乗り比べ】
路面が乾いてる！猛烈な勢いで1号、2号の乗り比べ！時間は40分！ゴルフ場前でUターンの最短ルートだ。まず2号で続いて1号と走らせた。
2号：
例の轍は比較的スムーズで怖さなくトレース。路面の段差やうねりではサスの上下動が大きいし、収束にやや時間がかかる。これは動きの無駄とか次のアクションへの待ち時間と感じられて、もう少し小さな動き/短い時間で収束してくれるとさらに楽しく走れそう。その分ルネッサらしいゆったりした味わいは減るかもしれないが...。ライダーの小さな入力に軽やかに確実に反応するハンドリング/サス？は軽快で切り返しが楽しい。連続すると鼻歌が出そうになる。リアサスの柔軟(ソフト)な動きが自分的には絶妙で路面へのトラクションも良く伝えるし、ライダーのお尻にもその様子や姿勢変化を良く伝え、解りやすい。流しているとRサスは抜けているのか？と錯覚するが、ペースを上げるとしっかり感が出てなんだか二面性を感じる。バイクとの対話が密でそして軽やかで思わず車重を忘れる。エンジンの吹け上がりはそれほど速くないが、当然下から上までスムーズにつながるしパワーの出方もキレイに盛り上がるから走りやすい。パワー(感)は程々で開けたときの怖さも少なく安心感が大きいからアクセルも開けやすく(キツイ登り以外は)ストレスがない。ホント好きなフィールだ。回せばそれなりに速いが、高回転域を常用できるほどの腕がないから、その手前で諦めて割り切って走れるし(汗)、ここまでの速度域で十分に楽しいし幸せ。自分的に一番気持ちよく感じるエンジンフィール＆ルネッサのエンジンも気持ちよさそうに回っているツボ部分がこの中回転域にあると感じ、自然ここを多用することになる。今日のルートではハードブレーキングする場面はないので、自分レベルの走りではブレーキ面でも不満はない。必要にして充分。リアのコントロール性も好みだ。エンジンブレーキでのきっかけも作りやすい。
1号：
轍ではF廻りが振れる、揺らぐ。今回短時間の間に比較してみて、1号の振れ具合はちょっと危険なレベルでは？と思った。ワンオフアンダーブラケット装着時、少しするとステムが緩むこともあるので要再チェック、とのアドバイスを思い出した。ステムの緩みが原因か？またはバネレートが高く奥での反発が大きいためフォークピストンのダンピングが追いつけないことからくるのか？いずれにしろこの振れが取れるとかなり楽しめると思う。サスは硬いものの段差やうねりでの収束は早く、すぐに前に進む体勢/反応になるのは気持ちが良い。速くはないがこの前へ進む感が捨てがたいのだ。エンジンは低回転域に若干ドンツキがあり、回転を落とした場合のコーナーの立ち上がりでは急にパワーが立ち上がり挙動の乱れを誘うのが難点。6000までは比較的キレイにそしてノーマルより随分速い吹け上がり(感)があるが、先の7000からが伸びなくなるので結果的に速くない。が、ここまでの骨っぽいフィールがとても楽しいし、この先の回転域の常用は自分には無理だろう、と満足してしまう。ノーマルから乗り換えるとここの反応の良さ/速さが楽しくて、やっぱりノーマルは緩すぎるかも？と錯覚を起こす。攻め込むのでなく、やや高めのペースで「流す」時、1号のサス/エンジン/排気音それぞれのダイレクト感が相乗し、より大きなダイレクト感となって五感に押し寄せてくる。これがとてもエキサイティングでかなり面白い。ブレーキは初期がもう少し緩くてもいいかも。自分のレベルには立ち上がりが速すぎる感じ。パッドを換えた結果なので次回パッド交換は要検討。ブレーキは初期がもう少し緩くてもいいかも。
2号走行：15,984km
1号走行：28,482km (+52,000km)
久しぶりに走らせた2号。ノーマルルネッサが見せる佇まいにハッとすることが少なくない。
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