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May 20, 2009

ルネッサフユーエルポンプ分解【４ＤＮフユーエルポンプトラブル考】

昨日(19日)周遊にてチマメッタさんから教わった驚愕の事実？

黒エンジンの初期型ルネッサに見られるトラブルの一つ...フユーエルポンプからガソリンが流れ続けてシリンダー内に進入し、フユーエルロック(ガソリンロック)が起こり始動困難になる。は広く知られていることと(勝手に)思います。

…

フユーエルロック(ガソリンロック)とは、何らかの原因で燃焼室にガソリンが流れ込み、燃焼室内がガソリンで満たされてピストンが動けなくなってしまう症状を差すようです。この状態で無理に始動を試みると、セル始動の場合はセルのワンウエイクラッチギヤやセル自体が壊れたり、最悪コンロッドが曲がるそうです。また、この症状が出ると通常セルでの始動が困難になりますので、それでもなんとかして始動したい！と押し掛け始動をしてしまうと、これまた場合によってはコンロッド変形など招き大事に至るそうです。

フユーエルロックの症状としては、知らずにセルボタンを押したときにエンジンから「カンカンカン！」というような大きな打音が出た場合は、このトラブルの可能性が高いので、以後の始動は絶対に行わず、バイク屋さんに引き揚げてもらうなどしてもらいましょう。4DNでコンロッドまで曲がった症例はチマメッタさんの経験ではないそうですが、FZRだったかで、オーナーさんが押し掛けを続けたためにコンロッドが激しく曲がっていた例があったそうです。

またフユーエルロックが起こる前兆として燃費が極端に悪くなったり、キャブがオーバーフローを起こしたようにプラグがカブってしまったり、場合によってはマフラーからガソリンが噴き出したり...の症状が出ることもあるようです。こんな時は可能性の一つとしてフユーエルポンプ(とフユーエルコック)のトラブルを疑ってみてもいいかもしれません。

追記：
四月一日堂さんからフユーエルコックのトラブルに関するコメントをいただきましたので、目を通してみてください。四月一日堂さんありがとうございました。

...四月一日堂さんの話を伺うと、キャブにガソリンが逆流してオーバーフローを起こすトラブルはフユーエルコックの不具合から起こるようで、これはルネッサに限らずSRVにも見られる現象のようです。

…

それでは何故ポンプにトラブルが起こるのか？ポンプに何らかの欠陥があり負圧の膜に穴が空く話は当時1号にトラブルが出た際バイク屋さんから伺ったものの、それ以上のことは「？」でした。

トラブルが出て膜の穴あきが原因とわかっても、ポンプの内部パーツは単品では出ません。修理＝コックとポンプをASSYごと交換でした。

さて話は昨日の周遊へもどりまして...少なくない4DN整備経験を持つチマメッタさんは、当時このトラブルで入庫するルネッサが複数あったため、原因と思わしきポンプを分解したところ、ポンプ内部に成形上の「バリ」が残っていて、それにポンプ内で動く膜が触れることで傷つき、結果膜に穴が空き、ガソリンが流れ続けた。ということを突き止めたそうです。

そして新品ポンプを取り寄せて分解したところ、原因となっていたバリは削られて対策？されていたそうでした。...ちなみに同じダウンドラフトキャブを使うディバージョンにも同様のトラブルが出ていたそうです。

では何故その前のSRVにこのトラブルがで出なかったのか？...ルネッサでさらなるコストダウンを狙った？ヤマハ、もしくはポンプ製造メーカーのミクニ(の下請け？)が作業工程を減らすことで対処。その減らされた作業工程の一つ？がポンプ内部の仕上げだったのかな？なんて当てずっぽうな妄想も...。

と言うことで？じゃぁ、ワタクシの手元に残っている1号の初代トラブルポンプはこれは当てはまるのか？と思いまして、早速ポンプを発掘＆分解してみました。以下順を追って...

特徴的な六角形型をした4DNのフユーエルポンプ
SRVとルネッサの共通部品です

ポンプ裏側には「MIKUNI CORPRATION MADE IN JAPAN」の文字
6つのネジを外してポンプを割ると問題の場所にアクセスできます

ポンプ裏蓋を外すと半透明の膜が登場
2番シリンダーからの負圧でこの膜が動くことでポンプの働きをするのでしょうか？
...ポンプ裏蓋は軽く固着しているのでドライバーの柄などで
ポンプをコンコン叩いてやるとパカッとはずれます

ペリッと簡単に剥がれる半透明の膜を見ると...
あらあら中央には無数の傷が...

膜の傷部分を拡大...
肉眼では貫通している亀裂や穴は確認できませんでしたが
ここからガソリンがどんどん漏れて負圧を取るホースを伝って
2番シリンダーに直接ガソリンが流れ込むことで
フユーエルロックトラブルが起きたでしょうか？

続いて裏蓋内側に目をやると...
中央にはチマメッタさんの言う小さな突起(バリ)がありましたよ...

これも拡大すると...
これって元々金型に傷があるのにそのままパーツを成形し
なおかつそのバリを放置して出荷していた...ですね

と、1号の初代ポンプはまさにチマメッタさんの言う欠陥ポンプであったわけです。気になるのは、この欠陥ポンプは初期型ルネッサ全てについていたのでしょうか？それとも生産ロットや生産ラインによってバリがないポンプがあったりなかったり、バリの処理がされていたりいなかったりしたのか？

初期型全てに欠陥ポンプついていたならほとんどのルネッサにトラブルが起きたはずですが、それほど高頻度ではなかったような...運不運なんでしょうかね...。

とにかくバリの残ったポンプをつけられて出荷されたルネッサは数千キロ走行するとポンプの膜に穴が空き、トラブルに見舞われていたのではないかな？なんて。ルネッサ発売からすでに13年。ヤマハがしっかり対応してくれていれば、またはオーナー間でも早くこのことが分かっていれば「ある日突然、それもツーリングの当日にフユーエルロックで始動困難」なんて酷い目に遭わずに済んだオーナーも多かったろうになぁ...と勝手に残念に思ったりもするのでした。

続いて同じ初期型の2号のポンプはどうなってるの？...早速外して分解すると...ポンプ裏蓋内側にあったと思われるバリはヤスリのような物で削られた後がハッキリクッキリ！

2号のポンプ裏蓋内側のバリは削られておりまして
半透明の膜に傷はありませんでした

この場合、
１：前のオーナーさんがポンプを替えた
２：バイク屋さん(例えばYSPなどヤマハ系ショップ)が
　　このトラブルを知っていて納車orその後の整備のときに処理した
３：出荷時から元々このポンプだった
のいずれかは定かではありませんが、うちの2号においてフユーエルロックの心配はなさそう。...これはこれでなんだか不思議な脱力感を感じました。

と、うちの2台は上記のような結果になりました。メンテ好きな他オーナーさんでポンプを交換した記憶がない、または中古車だから履歴不明...な場合は一度チェックするといいかもしれませんね。

あと興味があるのはSRVやシルバーエンジンの後期型ルネッサのポンプ内部です。実家に戻らないとSRVのポンプは無いのですぐには確認できないのが残念ですが、SRVの裏蓋内側の仕上がりがとても気になるところ。次回実家行きが楽しみです(笑)　...SRVオーナーさんでポンプを分解した人がいたら、よかったら内部の様子を教えてください。

このフユーエルポンプには、もう一つ膜のある部屋があるのですが、うちのは固着してしまって分解できませんでした。日を改めて確認してみようと思っています。

チマメッタさん、情報をありがとうございました！

21:44:02 | renaissa | comments(12) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

1号やっぱ周遊って楽しいチマメッタ！【０９チマメッタさん】

今年はデリーベイさん往復で通過は何度かあるものの、周遊自体を楽しむ目的ではとんと訪れていないなぁ...と、久しぶりに1号で行ってきました。...いつも背負っている登山リュック無しで身軽に、上は革ジャンで。

川野/ふるさと村を何度か往復したのは、これもずいぶん久しぶりのこと。往復し始めると「もっともっと」になって危険なので滅多にやらないのですが、今日は理性的に楽しもうってことで行ったり来たり。

特にライン取りやギア選択を考えながら楽しみました。ライン取りは今だちゃんとできていなくて、とほほ...なのですが、たまに良い感じでクリアできると、いろんな要素がうまく絡み合うのが分かって気持ちよいですね。

数往復するうちにRタイヤサイドのスリップサインまであとわずか＆気が済んで都民の森で缶コーヒー1本飲んで帰路に。檜原街道に入って...ん～～やっぱもう一往復したい！とUターン(笑)

そうしたら！！月夜見第一Pとふるさと村の中間ぐらいで遂に遭遇！！すれ違いざまに無意識に左手を激しく振ってしまいました。オーナーさんとなんとかお話ししたい一心でふるさと村でUターンして追いかけまして、幸い4輪に引っ掛かるチマメッタ号に追いつきました。横付けしオーナーさんと「では月夜見で！」っと後に続きます。...このオーナーさんとは面識がありまして、見ず知らずの人にいきなり横付けはしませんのでご心配なく？(笑)

前を行くチマメッタ号がコーナーを立ち上がってフル加速すると2ストパラツインの「パイ～～～ン！！」と軽やかな排気音＆白煙が少々。と同時にみるみる離されます。コーナー立ち上がりで置いてゆかれるのがこれほど嬉しい乗り物なんてそうそうありませんよ！これが面白くて面白くてコーナーを抜ける度にメットの中で声出して大喜びでした。...心底周遊に戻ってきて良かった！と思いましたねー。

チマメッタ号...5年前、サブクラフトさんに1号のワンオフナンバープレートステーを依頼したときに制作中だったトライクです。...オーナーさんとは当時もいろいろお話しさせていただいておりました...エンジンはヤマハTDR250、フレームの一部と4輪バギー(ATVって言うのかな？)のフロント周りを合体し、外装はオールアルミのフルオリジナル。世界にたった1台のトライクです。

3年ほど前に完成していたことは聞いていたのですが、完成状態を見たことがなくて、いつか見たいなと思っていました。

そうしたら一昨年だったか、黄色いトライクを檜原街道で一瞬見かけまして、あの形は間違いない！と。その後サブクラフトさんを訪れて聞くと奥多摩/周遊によく出向いているらしい。と。それじゃいつか会えるかな？が遂に実現したんです。

月夜見第一Pでオーナーさんとチマメッタ号を囲んで、日々進化？トラブル対策？が進む各部のお話しは、アイデアと苦労？に満ちていて、面白くて仕方ありません。オリジナルな乗り物を作る楽しさと苦労、どれもがホント感動ものです。

他にも奥多摩山梨方面の峠道情報交換とかも盛り上がってしまいました(笑) そして、時々1号も囲んで、途中でスズキのTWiNさんが現れて...実に3時間も立ち話を楽しんでしまいました。

デザインももちろんオーナーさんのオリジナル
けっこう行き当たりバッタリで決まっていった
と言うことですがとってもカッコイイです

外装制作はオーナーさんもずいぶんDIYされています
...屋根のベレGアンテナはワタクシの提案なんですよん

まさに「コックピット」
最長移動距離は日帰りで富山往復740kmだそうです...すごい

ちなみにオーナーさんはプロの整備士さんでして、驚くことにルネッサの整備経験も豊富だったそう。現場ならではの面白い情報も得られました。とにかく、いろいろ話が面白くて3時間があっと言う間でした。

帰り際、走り去るところの動画を撮らせてもらいました。前2輪のトライクは構造上どうしてもリアにトラクションが掛かりにくく、発進でアクセルを開けると簡単にホイルスピンするそう。で、実際目の前でリアを「キュキュキュ！」なんてスピン＆蛇行させながら走り去ってゆきました。かっこええ～～！(笑)

そうそう、お話しの途中に駐車場前のコーナーを元SVさんがギュイーン！と通過したのも可笑しかったなぁ。チマメッタ号とお別れした後、都民の森に寄ったら、その元SVさんともお会いできて少しですがお話しもできました。ホントこの方いい人なんです。...6000kmでFタイヤ3本ですって、いやはや(笑)

ひょっとしてすっかりご無沙汰のJIROさんや、他周遊仲間さん達にも会えるかな？と思いましたが帰宅時間の関係で午後3時半頃周遊を後にしました。帰り道はいろいろ思い出し、ついニヤニヤ。周遊に行って良かった！

チマメッタさん、ありがとうございました！
チマメッタさんのサイトは→one foot

走行：41,096km (+52,000km)

02:04:34 | renaissa | comments(8) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

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May 20, 2009

ルネッサ フユーエルポンプ分解【４ＤＮフユーエルポンプトラブル考】

1号 やっぱ周遊って楽しい チマメッタ！【０９チマメッタさん】

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