solo touring

May 26, 2010

1号パイロットスクリュー調整を今一度調整は続くよ9【１０ルネメンテ】

貧乏ヒマ無し...毎日眠い！せめて通勤を利用した調整を...って予報は雨だしぃ...(涙)

をっと、ちょっと気を許すとボヤキはじめてしまいます、注意注意(笑)

さて、シャコタン☆カブさんから教えていただいたPS調整方法に従いほぼ2回転半戻しと決まり、そして実走してもけっこうマトモになりました。

ただ、この2回転半から前後に振ってみて、実走してどうフィーリングが変わるか知りたくて...今日、午後から雨と分かっていながら1号で出勤。工業団地の片隅でPS戻し量を、まずはさらに濃くする方向に...時間もないし、3回転戻しはあんまりかな？と思って2回転半と3回転の間をとって2回転と3/4戻し。これで職場に向かいます。

走り出すと...「♪」

3000～4000への繋がりがもう少し改善された感じ。かも？3000、4000とそこそこトルク感を伴って車速がノリ、そして4000後半から5000へとタコの針が振れるにつれ、どど～～っ！とモリモリ加速してゆきます。←あくまで当社比＆オーバーです

これが気持ちいい。ようやく変な汁がちょっとだけど出ましたよ(笑)

ただ、相変わらずガサツ感が残っているのも確か。これは消せるのだろうか？あと少し鼓動感/トルク感を残したまま回転にまろやかさが欲しいなぁ。夢見てるのかもしれないけど。

前回パイロットジェットの番手上げを考えていましたが、しばらくこの状態でツーリングに出て様子をみて、これでまぁいいかなぁ？となったらキャブ内のOリング等消耗パーツの交換を行いリフレッシュして行こうかな？

ところで、Fタイヤの右サイドがいよいよスリック化してきました...ある程度キャブセッティング？が合ってくると、アクセルを開けやすくなり、そうなると時にはガッツリ走ったりする、と、Fタイヤがどんどん減る...そして、サイドのスリップサインが出るとフロントがどんどん頼りなくなって、ワタクシごときの腕ではコーナーリングの楽しみがグッと沈下します。さらには今は乗る機会が減って「慣れ」でのカバーがママならず、コーナーリングがちょっと怖くなってきています。これはまずい。

以下、最近バタバタしていてブログに書くつもりが流れてしまった事柄達

・先週の火曜日ライコランドでスペアキーを作ってきました。
・ついでにレーシングマックス府中店でタイヤ交換を！と思ったら...定休日でした(汗)
・その足でチマメッタさんのガレージ「one foot」を訪問しました。
・one footそばのラーメン屋さんの坦々麺がかなり美味しかった♪←お店の名前失念...
・1号のバッテリーを替えました。
・CDプレーヤーが増えました♪

21:39:47 | renaissa | comments(6) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

May 21, 2010

1号パイロットスクリュー調整調整は続くよ8【１０ルネメンテ】

ナムナムさん、司さんのご指摘により、パイロットスクリュー調整の認識がまったく逆だったという、おっちょこちょいにも程があるだろう？ショックの20日...ワタクシの株価急落...いや、元々低値安定ですが...から一夜明け...ようやく本日、シャコタン☆カブさんのアドバイスに従いPS調整を行いました♪　←立ち直りが早い(笑)＆お二方いつもありがとうございます！<(_ _)>

通勤途中の人気のない朝の工業団地の片隅でアイドリングを2000程度にアップ...ここなら気兼ねなく調整ができるのです。アイドリングアップに続いてPS戻し回転数の標準1回転半から締め込んでいったり、戻してみたりしつつアイドリングが最も上がる戻し量を探りました。

結果、2回転半...だったかな？2回転？うーん...明日の朝確認します(汗)...2回転半でした。けっこう戻りますねー。

とにかく濃くしてゆく方向でアイドリングが最も上がり、その戻し量で固定...一度最後まで絞ってから戻しました...。そしてアイドリングを標準の1300回転にして、さぁ試乗です。

走り出して職場までの数分間/数kmでの印象ですが...気になっていた3000を過ぎて4000少し越えるまでのトルク感や繋がり感がかなり改善された様子。長めの下りでアクセルパーシャルではアフターファイアもほとんど出なかったような。とかとか嬉しかったなぁ。...シャコタン☆カブさんありがとうございました！<(_ _)>

続いて、冷静になってその改善ぶりを再確認、と、仕事帰りに少し距離を走るつもりでしたが、今日は異様に忙しかった...職場を出たらあたりは真っ暗。続きはまた明日...できるかな？

その次はパイロットジェットを再び17.5番にして、濃くなった分パイロットスクリューを薄めに調整して様子を見ましょう。さてはてどうなりますやら。

21:49:22 | renaissa | comments(8) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

May 20, 2010

1号パイロットジェットを替えてみたり調整は続くよ7【１０ルネメンテ】

神様、仏様、お地蔵様...
早く1号の調子が良くなりますように
ナムナムナム...

メインジェットを100番に。
中域パーシャルでアフターファイアが軽く出るので中回転域が薄いのかな？と。
でも102.5番での中回転域～高回転域の濃いぃ感じと比較すれば、中回転域はそこそこスムーズ。
中回転域(低～中)を少し濃くしてみたい。その方法として...

・ニードルのクリップ位置を下げる
・パイロットジェットの番手を上げる
・パイロットスクリューの戻し量を減らす
　↑逆です(汗) 戻し量を増やすと濃くなります

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　追記：
　ご指摘いただいたナムナムさん、司さん、シャコタン☆カブさんありがとうございました<(_ _)>
　ということで、以下の長ったらしいパイロットジェット調整は無意味でした。
　...む、むなしい...ナムナム...。

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が、あるみたい。
今回は今まで手つかずだったパイロットジェットの番手を上げてみました。
ノーマル15番を17.5番に。結果...中回転域濃いぃ...(笑)
ので、つじつま合わせに？パイロットスクリューの戻し量を増やしました。
ノーマル1回転半戻し→2回転戻し、とか薄まる方向に。

結果...低回転域が若干スムーズになったものの中回転域はそれほど変わらず...。
...本来？はまずパイロットスクリューの戻し量で調整して調整量が大きく振れすぎるときに
パイロットジェットを替えるのが正しいようですが...(笑)

とにかく、パイロットジェットを標準15番に戻しました。
...ただ、街中すり抜けでアクセル開度一定でドロドロドロって
流す分には17.5番の濃さはこれはこれで気持ちよかったりもして(汗)
しかし、ひとたび1号にムチをくれ...って状況ではう～～ん...なのです。

さて、パイロットスクリューの戻し量で調整を試みます。
濃くなるように戻し量を適当に1回転戻しに。これで通勤。
結果...なかなかイイ感じでした♪
4000あたりの「モリッ」って感じが少し出てきました。
しかし、所詮当社比...。満足できるほどではありません。
それとアフターファイアはまだ残っています。

ここでシャコタン☆カブさんから、
コメント欄にパイロットスクリュー調整のアドバイスをいただきました。
仕事帰りにご近所テストコース中最も人里離れた場所で調整～♪
と思ったら雨..仕事場から.濡れながら直帰...そして今日も雨...まだ試せていません。
でも明日はできそうです♪　もう少し良くなってくれるといいなぁ。

アフターファイアに関しては、激しいものではないので心配量は小さじ少々って感じ。
で、何事も体験。
シャコタン☆カブさんアドバイスのパイロットスクリュー調整を試してから
お次はダメもとでニードルのクリップ位置を下げてみる予定。
またバリバリ濃くなるかなぁ(笑)

ちなみに2号のノーマルキャブ自体、低回転域にちょ～っと問題を持っているような。
手放しで完調って言えるほどの状態のキャブではない感じ。
...このキャブはヤフーオークションで落とした中古キャブなのです。

今回1号に移植し2号と1号で使って共通する問題点？が浮き彫りに。
例えば2000回転固定で暖気しようとアクセル開度一定にしても回転が落ちちゃうんです。
1号は新車時から現在までそんなことは一度もありませんでしたから。
スロー系に何らか微妙な問題が？

ある程度セッティングスキル？が上がったら
1号か2号のキャブどちらかをちゃんとOHしてみましょう。

ナムナムナム...
陣馬街道沿いのかわいいお地蔵さん
(顔無しだけど)

23:06:26 | renaissa | comments(9) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

May 18, 2010

1号メインジェット交換してみたり調整は続くよ6【１０ルネメンテ】

距離表示が50000を越えました

2号のノーマルキャブを移植したものの、やっぱり？上は薄い気がして、まずは大きく振って105番。これは濃かった...のは先日のこと。

続いて102.5番を入れて通勤を利用しテスト。ちょっと濃いめ？仕事帰りにエアクリーナーを取って薄くなるかな？と試走すると、エアクリ取ったときの定番？上が回らなくなり即行却下。...K&Nとかのパワーフィルター入れたらどうなるんだろう？とか思ったりも...は、自身の迷走に拍車をかけるだけなので却下(笑)

続いて大原さんが加工してくれた吸入口を拡大してあるエアクリーナーに交換しテスト。ノーマルエアクリーナーよりちょっぴりマシ？でもまだ濃いめだけど中域の感じは嫌いじゃない。なんだけど上がイマイチのまま実家往復200km。外環道でアクセル開けてみる...やっぱ上が伸びません。と言うか...うるさい！！(笑)＆(汗)

このとき2号のキャブにして初めての給油。そしたら燃費がいきなりリッター34キロですよ...。2番手大きいメインジェットにも関わらず！ですわ...どれだけ1号のキャブがヘンテコだったのか...と(涙)

そして今朝。出勤前にメインジェット100番にしてエアクリーナーをノーマルに。102.5番に比べ中域のドロドロ感？ゴロゴロ感？が後退するものの、車速のノリは100番に軍配でした。思わず仕事帰りにご近所テストコースでアクセル開け開けしちゃいましたもん。...Fタイヤが終わっているので怖いけど(汗)

それに2000から3000が普通に使えるのもいとうれし。ワタクシ的には使用頻度の高い回転域なのです、ここ。プラグの焼けもイイ感じ。高回転域のテストはそのうちに。

でも...3000～4000ちょい越えたあたり、ノーマルで一番好きなところの回転上昇に伴って軽やかに盛り上がってくるトルク感が薄いことと、逆に重さやガサツ感が消えません。これはサイレンサーの性格なのかなぁ？この辺がもっとコロッとゴロロッと軽めに回るようにするにはフルタイムVブーストにご登場いただく...という逃避に走るか？(笑)

...外したフルタイムVブーストのインシュレーターのひび割れを適当に補修してつけてみようかしらん？

そう言えばフルタイムVブーストを外してガッカリしたことの一つに、アイドリングの「どっどっどどっどっどどど」みたいな不規則な感じがキレイさっぱりなくなってしまいました。単に「ぼぼぼぼぼ...」って言ってるだけ。さみし～～～。

あと100番にしたら中域パーシャル下りで軽めのアフターファイアがポコポコ出ます。中域が薄い？う～～ん...。

頭悪いので、パイロットジェット(スロージェット)とか先送りにしてまだ触ってませんが、そのうちチャレンジすることになるのかなぁ？...ああ、調整とか考えないで早く無心でツーリングに行きたいよ～～～、どうぞ♪(汗)

00:02:00 | renaissa | comments(10) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

May 12, 2010

1号タペット調整調整は続くよ5【１０ルネメンテ】

9日、早朝から子ども達と陣馬山登山は、新緑浴でした。素晴らしい黄緑/緑の透過光。上ばかり見上げて首が痛くなりました。頂上のお店でうどんやところてんを買って、芝生の上で食べました。山頂で食べるとなんでも美味しいです。ところてん最高でした。...山頂のお店のオーナーさんの顔を見てビックリ。職場のベテランさんなんだもん！子ども達にシャボン玉セットくれました。感謝感謝(笑)

その夜、2号のキャブを1号に勢いで移植。「キャブ換装ってすっごい面倒な感じ...」と怖じ気づいていた自分ってなんだったの？ってぐらい簡単でビックリしました。...と書きつつ、インシュレーターバンドのプラスネジをなめたり、負圧ポンプのネジ2つが行方不明になったり...(汗)

そしてそのまま勢いでちょっぴり試乗。ガラガラの山道を3000前後メインで走るという苦行のような走行を繰り返したものの、キャブ交換前の低速ボコつき、プラグ煤けがウソのようになくなりましたよ。ということで低速不調の原因は1号のキャブだった、と。でも何故なのか？については今後究明を...しなさそう...(汗)

ちなみに1号のキャブ。不調に直接関係ないかもですが、スタータープランジャーを動かすスターターレバーセットがぶっ壊れておりました(汗)　いったい、いつ誰が？？？

2号のキャブはフルノーマル状態。メインジェットは97.5でニードルのクリップ位置も標準。バーッ！とアクセル開けていってパッと戻すとサイレンサーが「パホパホ」言うし(アフターファイア)、上の調子がイマイチ、イマニ...なので薄いのでしょう。プラグには煤の「す」の字もなく、まるで新品のよう。

その後翌10日朝一納めの本業。死ぬ～～。だがしかし、前回1号のキー紛失で中途半端に終わったチマメッタさんガレージ訪問を今度こそ！と終わらせましたよ。ふが！

納品後、長女と次女とお手手つないで学校見送り山道テクテク。1年生の次女と手を繋ぐと6年生の長女がヤキモチやいて「私も！」って。長女はこれまで散々お手手つなできたのにね。かわいいもんです(笑)

久しぶりの学校往復。すっかり疲れて戻ったところに本業の緊急1点依頼連絡が...ガーン！...猛烈な勢いで仕上げてチマメッタさんのガレージへ。正しくは「one foot」ってバイク修理屋さん？現在プレ営業状態なのです。ちょっと家を出るのが遅くなってしまい2時頃着(汗)

なんだけど？今回は周遊を使いました。2輪一方通行の周遊...「前は楽しかったのになぁ...」なんてなんだかおセンチな気分充満で通過しましたよ。それにしても走る頻度が下がったせいでしょう。以前のようなコーナーリングスピードでは走れなくなっている自分にガックリ...したりも。

お邪魔しま～す

さてさて、今回のガレージone foot訪問の目的はタペット調整です。調整してもらったのでなく「教わった」のです。チマメッタさんにアドバイス受けながら基本的に自分で作業しました。...リフトはすごい便利だった！ツールはほとんどスナップオン♪

チマメッタさんってば教えるのがうまいです。だってワタクシにもできたんですから(笑)　作業が面白かったし。そのうち24ミリのメガネレンチとシックネスゲージを揃えます。そしたら自宅でできる♪

タペット調整の結果は残念ながら異音解消にはなりませんでした。けど、後ろバンクシリンダーのタペットクリアランスが広めだったのを適正にできたから良し、です。調整後走り出すと若干トルク感がスムーズになったような？

エンジンメンテの入口？タペット調整中

その他、燃料コックを分解して調整...燃料コックのガソリン漏れ対策...をしてもらって、あとはワタクシのタイヤの空気圧計を持ち込んで誤差を見てもらったりしました。空気圧計は多めに示すことがわかって収穫でした。チマメッタさん今回もあれこれ感謝感謝です！

そして今朝また5時に目が覚めた...寝不足でも関係ないのね...やっぱ歳なんだろうなぁ。加齢臭発臭も時間の問題か？カレー臭ならすでに出てるけどね！←おやじギャグ？←もうダメかも...

さっそく早朝メインジェット交換(笑)　まずは思いっきり大きめに振って105番を入れました。これで通勤...雨は止まず...通勤試乗はヤメ。帰宅後ちょっぴり試乗...濃い！特濃！...ってフルタイムVブーストでの番手ですもん。明日は102.5番...100番？どっちか入れてみようかな。

ミシュランのステッカー剥がさなくちゃ...

走行：49,826km (+52,000km)

23:08:30 | renaissa | comments(8) | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

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May 26, 2010

1号 パイロットスクリュー調整を今一度 調整は続くよ9【１０ルネメンテ】

May 21, 2010

1号 パイロットスクリュー調整 調整は続くよ8【１０ルネメンテ】