January 12, 2010
1号 レギュレータートラブル＆交換【４ＤＮレギュレータトラブル】
レギュレータートラブルを疑うに至った1号不調の様子はこちら
1号実家往復最終日8日。オヤジの墓参り前に野田ヤマハさん行き。年始の挨拶もそこそこに、早速1号の充電状況をチェックしてもらうと...やはり犯人はレギュレーターだったようです。が、充電不良とプラグが真っ黒になることは直接的な関連性がないのでは？と首を傾げておりました。原因(トラブル)は一つだけでないのかもぉ...。
さて、レギュレーターに関しては「たまに充電しているときもあるが、基本的に充電不足。できるだけ早く要交換」でした。レギュレーターが完全にお亡くなりになると他の電装系も道連れになるケースもあるようで...スタックメーターの電圧チェック機能がなかったら完全に死ぬまで走り続けて...アレも交換コレも交換...になっていたかも...ブルブルブル...。
...とにかくプラグがうっすらかぶりながらもその後無事に帰宅はできました。
幸い手元には部品取りのSRVから外した電装一式があり、10日にその(たぶん正常な)中古レギュレーターと1号の風前の灯火レギュレーターを交換しました。作業工程...の前にまずは位置の確認。レギュレーターは前バンクシリンダーヘッドの斜め前上に隠れるように逆さに付いています。それから...
・後ろバンクシリンダーの左側(燃料コック側)ヘッドカバーを外す
(ルネッサの場合です/SRVでは外しません)
・燃料コックのホースを3本外す
(ルネッサの場合です/コックからキャブ側へ向かう太2本＆細1本の3本です
タンクから来る2本はそのまま)
(SRVはタンク下に予備コックがあるため先にシートを外して
タンク後ろを少し浮かせ予備コックをOFFにしてから
タンクから伸びるホース2本を燃料コックから外せばタンクが外せます)
(SRVの場合この2本の上下位置をしっかり記憶しておきましょう
上下が入れ替わると燃料コックのレバー位置に関わらず
常時リザーブ状態となりガス欠の原因になります...だったかな？)
・シートを外す
(リアサスの上部取り付け部の真裏側のボルトを外してから
シートをやや斜め後ろに引っ張ると外れます)
・前バンクシリンダーの左側ヘッドカバーを外す
(これでレギュレーターが外しやすくなる)
・燃料コックを固定している六角ボルト2本を外しタンクを外す
(これもルネッサ用作業で燃料コックはシリンダーヘッドと
フレームの間を通して抜き出す感じで)
(ルネッサの場合タンクとコックがホースで繋がったままの状態で
タンクを外すことになります)
・レギュレーターから出ている配線のカプラーを外す
(このカプラーを外すためにシートとタンクを外す必要がある)
・レギュレーターの六角ボルト2本を緩めレギュレーターを外す
(この時レギュレーターから出る配線の通り道を憶えておく)
ルネッサの場合：
外す3本のホースのうち2本はコックの右奥と下にあります
もう1本細いホースはコックの左側にあります
こうして外したレギュレーターと部品取りSRV(2型)のレギュレーターを並べて記念写真...と思ったら...二つのレギュレーターは微妙に別物で、あーびっくり。違いは...
・レギュレーター本体自体が違う(本体の型番も違う/SRV用がやや大きい)
(手元のパーツリストでは部品番号は両車共通なのですが...)
・取り付けボルト位置やネジピッチは同じだがボルトの長さが違う
(SRVレギュの本体が厚い分取り付けボルトがルネッサ用より5mmほど長い)
・配線のカプラーは共通だがSRV用は配線が1本多い
(SRVは6本でルネッサのは5本)
左：SRVのもの 右：ルネッサのもの
ルネッサのは冷却用フィンが小さい
上：SRVのもの 下：ルネッサのもの
ルネッサのは厚みが薄めで型番を示すステッカーは無し
左：SRVのもの 右：ルネッサのもの
白矢印の先がルネッサには無い茶色い配線
以上...これらも涙ぐましいまでのコストダウンの結果なのでしょうか？
本体サイズは違うもののボルト長を合わせれば取り付け自体はボルトオンですし、形は微妙に違えど機能的な変更は無いはず。問題(心配)は配線の違いです。これはSRVのサービスマニュアルの配線図とルネッサのサービスマニュアル追補版の配線図を見比べると、確かに図示されておりました。
んが、ワタクシごときには、この配線変更の意味するところが理解不能(汗) 端子の位置が違うとかでなくて、本数が違うんですもん...。とりあえず取り付けられるものの、走行中に1号が突然モクモク煙を吐いたりしたらどうしよう...どきどきどき...とか負の妄想ばかりがグルグル...。
現在レギュレーターをパーツで取って、届くのは(たぶん)後年式であるルネッサタイプと思われます。と言うことはルネッサタイプをSRVに使うのは(たぶん)問題ないはず。しかし、1号の場合はこの逆ですから、う〜〜ん...なのです。
で、せっかちなワタクシはドキドキグルグルしつつもとりあえず組み付けて「ナムサン！」と始動。アイドリング中は特に煙が出たり(笑)際だった問題は出ない様子...さぁお次、距離を走って大丈夫か？ということで、本日11日デリーベイさんに「ナムサン！サン！」と行ってきましたよ...本当は元中央道でUターンするつもりだった(笑)
にしても今日は寒い寒い！新笹子トンネルの先は午前10時を過ぎても気温0℃...大菩薩方面にも行きましたから間違いなく氷点下の中を走り回って特に問題は出ないような...気がしました。とにかくスタックの電圧低下アラートが走行中には出なくなりました。ただエンジンの調子は思ったほど回復しておりません。バッテリーが完調でないのかもしれませんし、クラッチもな〜んか微妙だし。アクセル開け始めのスピードの乗りが鈍いバイクが重い。...今後も経過を見ようと思います。
最後に...これを書くにあたって、ようやくサービスマニュアルを見たところ、充電系統のチェック方法がちゃんと掲載されておりましたよ。良い子の皆さん？は先にこちらをよく確認してくださいね...。
走行：47,133km (+52,000km)
…
野田ヤマハのお母さん、たくさんたくさんありがとうございました！！
Comments
しげしげ:
ルネッサのコストダウン恐るべしって感じですね。
電装系の基幹部品はお高いですから、他も道連れにされると悲惨ですよね＞＜
充電系統のチェック、ボクもしてみよう！
でも滅多にテスターを使わないから、使う度にテスターの使用法の確認が必須なボクです。
こなれてきて完調になるといいですね(^^)
電装系の基幹部品はお高いですから、他も道連れにされると悲惨ですよね＞＜
充電系統のチェック、ボクもしてみよう！
でも滅多にテスターを使わないから、使う度にテスターの使用法の確認が必須なボクです。
こなれてきて完調になるといいですね(^^)
(January 13, 2010 09:22:53)
renaissa:
しげしげさん
そうなですよね、電装関係は高いんですよー。
先々考えるとホントは新品入れたいのですが、先立つものが...。
なんとか中古パーツに頑張っていただきたいところです(^^;
テスター...全く仰るとおりで！(汗)
うちにもテスターあるんですけど、使い方忘れちゃうんですよ...。
ショップに挨拶がてらも、楽しいのでついつい横着？してしまいます。
ご自分でチェックされたら是非ブログにその手順もアップしてください。
真似させていただきますので〜(^^) ←他力で<(_ _)>
お出掛け前の取り急ぎコメントですいません！
そうなですよね、電装関係は高いんですよー。
先々考えるとホントは新品入れたいのですが、先立つものが...。
なんとか中古パーツに頑張っていただきたいところです(^^;
テスター...全く仰るとおりで！(汗)
うちにもテスターあるんですけど、使い方忘れちゃうんですよ...。
ショップに挨拶がてらも、楽しいのでついつい横着？してしまいます。
ご自分でチェックされたら是非ブログにその手順もアップしてください。
真似させていただきますので〜(^^) ←他力で<(_ _)>
お出掛け前の取り急ぎコメントですいません！
(January 13, 2010 09:39:30)
シャコタン☆カブ:
なぜかバイクのレギュレーターって消耗品なんですよねえ。
我がRS。
純正を2個。対策品と称するレギュレーターを2個。
計４個交換しています。６万５千キロの間に。
１万キロ毎の定期交換部品？（爆）
って感じです。
ちなみに壊れた時の症状はオーバーチャージが４個、チャージ不足が１個です。
そのおかげか、バッテリーは２４年間で多分５個目かな？？
我がRS。
純正を2個。対策品と称するレギュレーターを2個。
計４個交換しています。６万５千キロの間に。
１万キロ毎の定期交換部品？（爆）
って感じです。
ちなみに壊れた時の症状はオーバーチャージが４個、チャージ不足が１個です。
そのおかげか、バッテリーは２４年間で多分５個目かな？？
(January 13, 2010 19:25:18)
renaissa:
シャコタン☆カブさん
ひぃ〜！ずいぶん換えていますね！バッテリー並み？(汗)
んで、オーバーチャージって症状もあるんですね...メモメモ。
ヤマハですとSRXがレギュレータートラブルが多いようです。
実はSRVやルネッサでは、トラブルを聞いた記憶がないので戸惑ってます。
それにしても？RSの4連キャブをサクサク？とOH...すごいっす！
ひぃ〜！ずいぶん換えていますね！バッテリー並み？(汗)
んで、オーバーチャージって症状もあるんですね...メモメモ。
ヤマハですとSRXがレギュレータートラブルが多いようです。
実はSRVやルネッサでは、トラブルを聞いた記憶がないので戸惑ってます。
それにしても？RSの4連キャブをサクサク？とOH...すごいっす！
(January 14, 2010 01:36:17)
kou:
はじめまして。当方SR乗りで、同じくレギュに新旧で５本と６本の違いがあり
情報を探していたらこちらにたどり着きました。
気になってヤマハの部品検索サイトで４ＤＮ１と４ＤＮ６のレギュの型番を
確認してみたんですが、
4DN1 5A8-81960-A0 14,595
4DN6 3LS-81960-01 14,280
と出てきました。旧品番でも価格が同じだと新しい仕様が出てくる事が
よくあるんですが、微妙に値段が違うので、メーカーサイドでは
「SRVとルネッサのレギュは互換無し」
としているような気がします。
ただ、文中でおっしゃっているとおり、茶色をどこかから
引っ張ってくれば使えるんじゃないかなぁ、と
思います。
情報を探していたらこちらにたどり着きました。
気になってヤマハの部品検索サイトで４ＤＮ１と４ＤＮ６のレギュの型番を
確認してみたんですが、
4DN1 5A8-81960-A0 14,595
4DN6 3LS-81960-01 14,280
と出てきました。旧品番でも価格が同じだと新しい仕様が出てくる事が
よくあるんですが、微妙に値段が違うので、メーカーサイドでは
「SRVとルネッサのレギュは互換無し」
としているような気がします。
ただ、文中でおっしゃっているとおり、茶色をどこかから
引っ張ってくれば使えるんじゃないかなぁ、と
思います。
(September 28, 2010 11:35:22)
renaissa:
Kouさん
いらっしゃいませ〜！
> 「SRVとルネッサのレギュは互換無し」
部品検索結果まで教えていただきありがとうございました<(_ _)>
ぼくも同意見です。やっぱり茶色配線をしかるべき場所？に
結線する必要があると思っています。
んが...その後面倒でそのままルネッサの中古を
使い続けているのですけど...(^^;ゞ
電気系に明るい方でしたらサービスマニュアルの配線図を見て
その「しかるべき場所」は簡単にわかるような気もするんですけどね。
いらっしゃいませ〜！
> 「SRVとルネッサのレギュは互換無し」
部品検索結果まで教えていただきありがとうございました<(_ _)>
ぼくも同意見です。やっぱり茶色配線をしかるべき場所？に
結線する必要があると思っています。
んが...その後面倒でそのままルネッサの中古を
使い続けているのですけど...(^^;ゞ
電気系に明るい方でしたらサービスマニュアルの配線図を見て
その「しかるべき場所」は簡単にわかるような気もするんですけどね。
(September 28, 2010 21:09:29)
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