November 10, 2010

1号 チェーン/スプロケット交換 オイル漏れ修理【１０ルネメンテ】


「聞いてないよ！休日」の昨日(笑)...チマメッタさんのガレージonefootにて、チェーン/スプロケ交換無事完了しました。あ〜〜〜長かった...。交換時の走行距離は56,550kmくらいかな？


サンスターのドリブンスプロケットパッケージの
左上端にこんなものがプリントされていました
...その昔香港旅行を幾度かした身にすれば
この手のアピールからはかえって怪しい印象を
受けてしまいます(笑)

さて、新品前後スプロケットとチェーンを持参したにも関わらず、外されたスプロケットを見て、ワタクシ単純に「チェーンはともかくスプロケはまだ行けそうじゃありません？」な貧乏性で往生際が悪いと分かっていても湧きおこる正直な？感想を持ちました。しかし、チェーンとスプロケットの関係をチマメッタさんに解説していただき、ようやく全交換の決心がつきましたです(汗)


上がお疲れさまドライブスプロケット(サンスター製)
下が新品ドライブスプロケット(純正)
見比べると歯の根本のほうが減っているようです
...純正ドライブスプロケットには
騒音対策？として両面にゴムが貼られていますが
社外スプロケットにはありません


上がお疲れさまドリブンスプロケット(サンスター製)
下が新品ドリブンスプロケット(同じくサンスター製)
こちらもドライブスプロケットと同様に
歯の根本のほうが減っているようです

それと今回上記作業の他にもう一つ重要な整備がありました。実は？エンジンOHして以来、クランクケース後ろ下側からのオイル漏れが続いていました。漏れる箇所はドライブスロケットがつく、ドライブシャフトのオイルシールからじゃない？ってワタクシがシロート判断。チマメッタさんにパーツを用意していただきチェーン交換と同時に...を待つこと...今年もそろそろ終わりですよ...な今まで引っ張ってしまいました...。

エンジンOH以来8ヶ月の間、オイルは意外なほど減りましてオイルを継ぎ足し継ぎ足ししつつこれまで走ってきたのです(汗)　で、ガレージに到着してまずはドロドロのドライブスプロケット周りをお掃除していただきまして...ホントにお世話おかけしましたチマメッタさん<(_ _)><(_ _)>...オイル漏れ場所の正確な診断を...結局特定されたオイル漏れ箇所はクラッチを動かすアームの固定？ガイド？のボルトからでしたよ、おっかさん。


クランクケースのスプロケットカバー？を外したところ
矢印の先のボルトの銅ワッシャに異物が噛んでいて
そこから漏れていました...(汗)

幸いガレージには同サイズの銅ガスケットがあり即交換...念のためドライブシャフトのシールも交換していただきました。一夜明けた今朝、エンジン下を覗き込むとオイル漏れは無し。無事に完治したようです。ほっ。

作業が一段落したところで、ガレージすぐそばにお住まいのチマメッタさんの3輪仲間、バックヤードビルダー？Kさんのお宅訪問。ここがまたすごかったです。いやはや。あれこれお話ししたりフィールドスコープで月のクレーターや輸送機を眺めたり、楽しい一時でした。

Kさん宅をあとに各種坦々麺500円。一品料理メニューの定価の半額セール中の中華料理店にて我々は夕食。オーダーしたのは豚のバラ肉坦々麺と半ライス、鶏肉のカシューナッツ炒めと半ラーメン、の総額1420円！味も普通に美味しいので、もう大満足。ありがたやありがたや。

と言うわけで？いきなり休日になったにしては、充実した1日となりました。チマメッタさん、大変お世話になりました、ありがとうございました〜！


Posted by renaissa at 21:43:27 | from category: ルネッサ メンテナンス | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks
Comments

war:

スプロケ、「サソスター」だったりして。
(November 11, 2010 01:42:51)

renaissa:

warさん
ぐははは！
って、心配になって残っている画像を調べたら
「サンヌター」でしたよ...。

な〜んちゃって(^O^)　←<(_ _)>

サソスターでもなく、サンヌターでもなく、サンスクーでもなくホッとしました(笑)

パッケージは処分してしまったのですが、そういえば
「日本製/ジャパン・メイド」とは謳っていないので
海外生産なのかな？...どこでもいいですけど(^^)
(November 11, 2010 06:48:59)

カーム貧乏性:

＞チェーンとスプロケットの関係をチマメッタさんに解説していただき、ようやく全交換の決心がつきましたです。

自分もチェーン＆スプロケの同時交換の方がいいのは　なんとなく判っているつもりだけど　フトコロが寒いのでついつい「まだいいっか」ってなりがちです。

お手間でしょうけど　チマメッタさんに代わって解説していただけませんか？
(November 11, 2010 22:03:30)

renaissa:

貧乏性仲間カームさん←おい(笑)

うわー、そこ、チェック入ったか〜(笑)
うまく表現できるかわからないけど、今晩書きますね(^^)
(November 12, 2010 06:56:06)

renaissa:

カームさん
遅くなってすいません〜<(_ _)>
娘に添い寝して目覚めたら今の時間...目覚まし時計も効果無しでした(汗)

さて、チェーンとスプロケの関係...

チェーンとスプロケは新品時に正しく噛み合うようになっています(当然)。
それが距離を重ねてチェーンが伸び始めるとします。その関係を。

まずは新品時、例えばチェーンはRスプロケの歯の半分...
スプロケの半周(1/2周)に均等にチェーンが掛かり駆動を伝えるとします。

次にチェーンが伸びてきて...すると噛み合いがずれてきます。
スプロケの半周に正しく掛かっていたものが、
その半分(1/4)に掛かるようになります。
しかし、駆動のパワーは変わりません。

さらに距離は伸びて＝チェーンが伸びて噛み合いが
さらにその半分(1/8)に掛かるようになります。
しかし、駆動のパワーは変わりません。

新品時にはRスプロケの半分分の歯に分散されて均等に掛かっていた
駆動力が次第に少ない歯の数に掛かるようになってきます。
駆動力が変わらないのに、その駆動が掛かる歯が少なくなる(応力の集中？)
ので、歯に負担がかかることになり、歯の摩耗が進む。
摩耗が進むペースも当然速くなるのだそうです。
もちろんチェーンにも負担が掛かり伸びるペースも上がる。

ということで、

伸びたチェーンをそのままで新品スプロケに交換することも
摩耗スプロケをそのままで新品チェーンに交換することも
噛み合わせがずれていると言う点で同じであり、
摩耗が/伸びが進みやすい...寿命が短くなる。

と言うことでした。長くなっちゃいましたが分かりました？

ちなみに、前々回1号はスプロケを残しチェーンだけを新品にしていました。
チェーンの伸びは実際早かったです〜〜(汗)

チェーン/スプロケがどれぐらいもつのか？は
乗り方や使用状況で変わりますから具体的な数字は出ないけど、
その乗り方/使用状況の中での寿命の長短ってのはあるんですね。
(November 13, 2010 06:32:54)

カーム納得！:

早朝からの長文解説ありがとうございます。
お手数かけました。おかげさまで　スッキリ納得です。
中途半端にケチッてもろくな事にならない様ですね〜

チェン、スプロケ新品になって走り心地はいかがですか？インプレも期待しています。

確かSRVのリアスプロケがひろしまさんの画像よりエライコッチャ状態に磨耗していたはず、、年末にでも交換しなくちゃです〜。
(November 13, 2010 15:21:49)

renaissa:

カームさん
こちらこそ！
カームさんのコメントが無ければ形にしなかったです(笑)
...とにかくぼくの文章を読解いただき感謝(^^;ゞ

> 中途半端にケチッてもろくな事にならない様ですね〜

と、言うことなんです。
んが、人それぞれ事情もありますし、もちろん考え方も様々。
自分の都合優先で？まったりいきましょう〜〜(^^)

と、イロイロちゃんとできないぼくの弁解の余地を残すのであった(苦笑)

両者新品の走り心地...
夜凍えながらonefootからの帰り道と、ほんの数kmの通勤使用のみの
感想としては正直「すごく」改善された！ってことはなくて...
慣れってオソロシイですね(汗)
しかししかし、アクセルが地面に直結感は確かにありまして、
ゼロ発進で次々シフトアップし加速してゆく
その繋がり感のがなかなか幸せです(^^)
(November 13, 2010 19:51:24)
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