July 16, 2007
1号 轍揺らぎ原因究明その3 Fフォークスプリング変更【０７サス】
毎度、急ぎFフォークスプリング交換作業。揺らぎ原因の第一容疑者WPプロラインTDR用スプリングをルネッサノーマルスプリングに変更。・Fフォークスプリング：ルネッサノーマルスプリング
・油面：105mm
・イニシャル：ノーマル
として轍チェックポイントを2往復した結果...揺らぎはほぼノーマルレベルになった。わはは...。
それと組み付けミスに気付いた...ノーマルの場合スプリングとカラーの間にワッシャーを挟むが、ワッシャーをカラーとフォークキャップの間に挟んでしまった...。直すついでにイニシャルを掛けてみようかな？そうそうもう一つ。ノーマルスプリングもWPもスプリングの巻き密度が高いほうが上にくる。ノーマルを入れる際、反対に入れようとしたがこれは気付いた。逆に入れて違いが出るのかは不明。
さて...
WPプロラインの初期トレース感の良さを優先と(ホント気持ち良いんだもん)、スプリングあれこれ変更での迷い要素を減らす、この2点からこのところWPに絞って弄ってきた。が、先日1号2号の同時比較試走によって、「こんなものかな？」と思っていたWPでのF揺らぎ挙動が「やっぱ危ないわ...」に認識を改めた。そして今回ノーマルスプリングに戻した結果、揺らぎがほぼ消えたのだ。様々な道路を様々な速度域で走るなら近視眼的な性能重視はやっぱよろしくない、と目が覚めた。...ノーマル2号がやってこなかったら1号のFサス弄りはいったいどんな事になっていたのやら...ドキドキドキ。
今後はノーマルスプリングや、そのうちジールスプリングも試してみようかな？それとSRVフォーク丸ごとを試してみたいってのもある。そう言えばルネッサのフォークオイルがG5、SRVがG10。以前SRVに乗っていた経験も合わせ両者のFサスセッティングってオイル粘度の違いだけではないような気がしてたりもする。ルネッサのFサスってG5向けになっているのではないか？なんて想像/妄想も。両者のF内部部品番号も違うし。幸い手元に両者のフォークがあるから一念奮起、この夏、両フォークをバラして比較できるといいなぁ。オリフィスの径など同じなのだろうか？ながのさんや、まげおさん、うしじまさんのFフォークOH先人サイトを真剣にチェックだ。って本当に実行なるかなぁ...自信ないけど。
でもってRサスの車高調整はまだ先か...。
走行：28,511km (+52,000km)
Comments
No comments yet
DISALLOWED (TrackBack)
