June 05, 2008

4DNのフロントハブベアリング破損の兆候について【０８ルネイロイロ】

前々回だったかな？周遊でwarabistさんに会ったときに聞いたお話しを思い出したので備忘録。

今年の春、SRV乗りのyさん(仮名)とwarabistさんがツーリングに行った際、出先でyさんのフロントハブベアリングが破損するトラブルがありました。yさん号をバイク屋でチェックすると「(ベアリングのボールが？)3つほど砕けており、他のも損傷している...」ひどい状態だったとか。

この時yさん号のホイールハブ右側に着くスペーサー(カラー)の樹脂製カバーが、外側に向け随分と浮いて/ずれていたのをwarabistさんが確認したそうです。

↓画像の左側がその様子を再現したもの(実際にはもっと浮いて/ずれていたようですが)。右側が通常の状態。このカバーはパーツリストでは「No.13 カバー, ハブダスト」となっています。


↑カバーがずれている　↑正常なカバーの位置

カバーが劣化他、何らかの原因で浮いたため、水が進入しやすくなりベアリング破損に繋がったのか？他の何らかの原因により、内部のベアリングが破損しつつありカバーが押し出されたのか？ハッキリしませんが、いずれにしろ、画像左のように自分の4DNのカバーが浮いて/ずれているかチェックして、浮いているようなら、しっかり押し込んでおき、劣化しているなら交換。念のためベアリングもチェックしておくといいかもしれませんね。

なんてwarabistさんのお話しを元に書いてみました。

追記：四月一日堂さんが、コメント欄にさらに突っ込んだお話しを書いてくれましたので、合わせて参考にしてください。カバーはゴムではないそうで、アップ時「ラバー」と書いた部分を「カバー」に書き換えておきました。四月一日堂さんありがとうございました。

それと以前乗っていたSRV250Sで経験した事も関連していると思われるのでついでに。

SRVのメーターケーブル上部取り付け部から進入した水が、ケーブル内をつたいメーターギアにまで進入する現象がありました。これに気付いたのはメーターケーブル切れで、新品交換の時に切れたケーブルを外した際、中から水が出てきて...という経緯。

結局メーターケーブル切れの原因は、水の進入によりケーブル内でグリス切れを起こし→錆を呼び→切断。という事だったのかもしれません。

さらにはメーターギアにまで水が進入することで、グリス切れを起こす。するとメーターギアの焼き付きの原因となり、そしてその先の上記のハブベアリングへの水進入＝ベアリングの破損。に繋がるような気もします。

なので、上記のカバーの浮き具合。それと、メーターケーブルを外してみる。と2点のチェックを時折しておくと、ゆくゆく転ばぬ先の杖になるかもしれません。なんて思いました。

Posted by renaissa at 22:12:59 | from category: ルネッサ イロイロ | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks
Comments

四月一日堂:

課長、その部品はゴムではなく樹脂パーツで、大きな砂、ゴミ等の侵入を防止するための物です。
その下にゴムシールが圧入されていて水分の侵入を防止しています。
長い間使っているとカラーとシールの接触面が磨り減ってきて、水分が浸入し易くなってしまいます。

長期不動車は此処をはじめ各部ゴムパーツが硬化していて、動かすまでは問題なくても走っているうちにゴミや水分の浸入によって摺動部分にダメージを与えてしまう傾向にあります。
中古車の納車整備でフォークのオイル漏れを直すことは有ってもハブのシールを点検交換するところは無いと言っても良いかも知れません(ゴム類、シール、ベアリング全交換を謳っているところで無い限り)

長く乗るのならそろそろ総点検の時期に来ているのかもしれません。色々部品が無くなってしまう前に。。。
初代は15年以上前に生まれましたが、主要部品は全世紀末前まで新車で売られているという恵まれた環境なのですから(製造一年のみで8,000台のみ製造なんて車両に比べたら^^;)
(June 05, 2008 23:36:20)

renaissa:

四月一日堂さん
ラバーでなく樹脂カバーのこと等、詳細にフォローしていただきありがとうございます。

シールについてはベアリング見るなら当然見ることになりますし、まずはカバーがずれていると水の進入が盛大になる危険性が...ってことで長文になるのを避けるため特に触れませんでした。

出先でハブベアリング壊れるのは避けたいですもんね。
うちのもボチボチ対策してゆかなくては。
(June 06, 2008 00:30:39)

renaissa:

そうそう、このハブのゴムシールの防水性ってどうなんでしょう？
書いてくださったように、例えば長期不動車ですと疑ってみるのも必要なんでしょうか？
それとバイク屋さんなどではタイヤ交換時に必ずチェックしてくれているのかな。
なんて思いました。
(June 06, 2008 00:44:41)

warabist:

なるほど。このカバーだけで防塵／防水をまかなっている訳ではないんですね。
自分のもちょっと浮き気味だったので、そっと戻しておきました。
(June 06, 2008 03:29:53)

renaissa:

そうなんですよ、ハブの中にはベアリングを両側から挟むようにシールがハマっています。

ベアリング自体もシールされているんでしたっけ？
　　　↑
誰に聞いているのか？(笑)
(June 06, 2008 04:12:46)

カーム:

うぁ〜自分のも先日メーターケーブル切れて交換したばかり、ハブのカバーはチェックしてなかったなー。早速してみます。
(June 06, 2008 10:28:11)

renaissa:

カームさん
そうだったんですか。
ケーブルはどんなふうに切れてましたか？錆びていました？

カバー側には問題ありませんように！
(June 06, 2008 20:26:25)

カーム:

ケーブルは錆びてなくオイルに充分まみれてました。ケーブルの曲がり方が一番きつい所でしたのでたぶん寿命かと、、　カバーも今のところ大丈夫そうです。ホッ
(June 06, 2008 21:06:21)

ナ:

フロントの純正ベアリングはノンシールですよ
コストダウンなのか許容回転数の問題なのか
どうしてノンシールを使っているのかは不明です。

　ノウハウ？のようなものがあるバイク屋だとシールタイプのベアリングを入れてくれるようです。

僕は非接触タイプのシールベアリング入れてますが、ハブ類のシールは面倒なのでそのままです・・

メーターギアカバーはクリップピンを外す工具があればある程度まで分解清掃してグリスアップできますよ。
(June 06, 2008 21:27:57)

renaissa:

カームさん
油分があっても切れてしまうケースもあるんですね。参考になりました<(_ _)>
カバー側は問題なしでよかったですねー。
(June 06, 2008 22:39:10)

renaissa:

ナさん
ご無沙汰〜です＆いろいろ情報ありがとうございます。

非接触タイプのシールベアリング！...なんだかトキメキます。←？
ベアリング屋さんにサイズで注文するんですか？
(June 06, 2008 22:42:24)

わ:

フリクションは少し多くなるものの防水性の高い接触ゴムシール、フリクションは少ない物の防水性では一歩劣る非接触ゴムシール。
うちに両方とも豊富に在庫していますからご自由に選択くださいませ。

ベアリングの注文は、パーツカタログのホイールベアリングに書いてある６から始まる４桁の数字がサイズを表しています。
ベアリングのメーカー毎に表示方式が違いますが、その後に続くアルファベットでシールの形状を表しています。
他にも隙間値や精度の等級がありますが、ＳＲＶのホイールに使用する分には無指定の場合に自動的に選択される隙間値ＣＮの精度等級０級(JIS)で問題ありません(エンジン内部等の隙間管理をしている場所は指定の隙間値のベアリングを使用する事になります)
精度同級は０から始まって６級５級と上がっていくのですが、値段の方も２倍３倍と上がっていきます。
バイクの車体の場合、１００分の一以下で動く精密な動作というものでは有りませんから、高精度ベアリングというものはあまり意味が無い物かもしれません(^^;

度々に渡る長文横やり失礼致しましたm(_　_)m
(June 07, 2008 01:51:55)

renaissa:

わさん
失礼なんてとんでもないです。
が、内容もとんでもないです。←おい
コメントで流れちゃうのが勿体ないですね、わさん、はじめここでの話し。

1号の使用状況を考えると防水性大のシールがいいのかな？と思いつつ
はたまたマメに交換できるなら非接触でもOKなのか？
2号は迷うことなく防水性大ですね。また相談させてください(^^)

重ねてありがとうございます。
(June 07, 2008 02:04:49)

ナ:

　汎用品なのでベアリング大百科みたいなカタログからチョイスして工場に来ている工具屋さんに頼んでます。（もしくは商社）

ベアリングの型番はたしかサービスマニュアルにのっていたと思いますよ。
またベアリングにも刻印されているはずです。

>はたまたマメに交換できるなら非接触でもOKなのか？
　もちろん!「ひ接触」←すみませんすみません（毎回・・）
(June 10, 2008 21:49:29)

司:

＞ナさん
ひろしまさんの一号機のリアハブはＴＤＲ用なのでルネとベアリングの型番が違っちゃうんですよね（^^;
無論、型番は把握済みです（笑）

ＮＴＮの分厚いカタログがありますが、専ら四月一日堂は通販で汎用品を仕入れています。

ちなみにひろしまさんの気持ちはもちろん!「ひ接触」←m(_　_)m　m(_　_)m
一号機は非接触に決定の模様です。
(June 10, 2008 22:18:36)

renaissa:

ナさん
ベアリング大百科！小さいのから大きいのから極彩色から希少種まで網羅！←動物大百科とかと混同中
ベアリング好きにはたまらないカタログですね。

はい、先日司さんのアドバイスを元に無事「ひ接触」に決まりました(^^)
(June 10, 2008 22:39:27)

renaissa:

司さん
プロファイリングご苦労様です。
シングルナッツの時に、1号の履歴に関してオーナーのぼくより遙かに詳しく
把握＆理解していることを怖いぐらいに思い知らされました(笑)
今後ともよろしくお願いいたします<(_ _)>←(^o^;
(June 10, 2008 22:41:56)

四月一日堂:

１号覚え書き
ＴＤＲリアハブ流用ディスクブレーキ化
カスタム時にＮＳＫ非接触ベアリングを使用
カラーをアルミ合金でワンオフ
クラッチハブベアリングはカラーサイズ合わせで６００５に変更
カラー新造によりノーマルオイルシールは使用不能
リアはベアリングのシールのみ
フロント、リアベアリング共にグリス等の汚れの付着は多いもののベアリング自体のガタは無く、内部に錆の発生も皆無で状態は非常に良好
(June 22, 2008 19:04:19)

四月一日堂:

右側ハンドルストッパー(ハンドルを左に切ったときの)が固定ボルトから折れてなくなっていました。
幸いノーマルのような鋳物の一体型では無いので、部品交換による修復は容易に行なえそうです。
(June 22, 2008 19:12:18)

renaissa:

わたぬきさん
ををを、作業したんですね〜〜！内部の様子レポありがとうございました。
雨中走行や塩カル巻き上げ等、1号の使用環境はそれなりに過酷ですから
良好な結果にホッとしています。

ハンドルストッパーは去年の不祥事の際、折れまして、そのままです(^^;;
左の指さん、ごめんなさい。
都筑ミーティングの際、どなたかに「取りあえずボルト交換だけでもしておいたら？」
と言われたんですが、そのまま...。
(June 22, 2008 21:33:50)
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