April 04, 2010
1号 調整は続くよ【１０ルネメンテ】
今日はmucchiさん達主催の小排気量友の会ツーリングが行われるのですが、ワタクシは子守りで自宅待機。長女が仲良しクラスメート宅お泊まりにゆく、その付き添いで奥さんも不在。残る次女の子守りです。
奥さんと長女が出発する10時まではフリーに使えるので、限られた自由時間を有効利用？今日も朝8時から1号に関わる作業開始です。がんばるぞー！って、比較的時間を自由にできた以前よりも、時間の限られた今の方がなんだかテキパキと作業が進むような(笑)
…
まずはシャコタン☆カブさんのアドバイスに従いクラッチレバー交換から。1号のクラッチレバー＆ホルダーはキタコのモンキー用ショートタイプ。ちょうどブレーキマスターをブレンボラジポンにして、かつそのレバーをショートタイプにした際、左右のレバーサイズのバランスを取るためにショートタイプを探した結果行き着いた一品。ですからかれこれ7〜8年お世話になっているレバー＆ホルダーです。
このレバー＆ホルダーは元々レバーの遊びが大きく、高精度と言えるモノではありませんが、ワタクシ的にはクラッチ操作に全く支障を感じませんでしたし、さらには度重なる転倒にも関わらず一度も折れることなく、ただ歪むだけで、転倒後ワタクシ＆1号をお家まで無事に送り届けてくれていた頼もしい縁起物？なのです。
新旧モンキー用社外レバー
裏表同じ仕上げ＝ブレーキ/クラッチリバーシブルタイプです
転倒して曲がったのを修正しつつ長らくお世話になってきました
今後も予備としてお守りとして工具入れに入れておきます
材質が柔らかいおかげで？折れずに済んできたものの、ワイヤーのタイコが収まる部分の摩耗はそれなりに進んでおり、レバーの交換でクラッチ切れが改善されるかも？の期待はそれなりにありました。...と今日はこの交換だけにするつもりでしたが...何気なくオイル量確認窓を見ると...適量入れたはずのオイルレベルが上側のレベルラインを超えて目一杯になっているではありませんか...。仕方なくオイルレベル再調整とレバー交換、二つの作業が重なってしまいました。
これで走り出すと...嬉しいことに若干ニュートラルが出やすくなった♪気がする...。クラッチOH前のニュートラがサクサク出る状態には及ばないものの、先日までの「ガンとして出ない！」は緩和された...気がする。ありがたや。とにかくこのまま復調していただきたいものです。
…
さて、今日の作業はもう一つありました。先日のキャブ調整はジェットニードルのクリップ位置確認とパイロットスクリューの戻し量をノーマル規定値にしたことでした。結果3000〜4000の失速感？ボコつき？はそこそこ緩和されました。しかし、プラグが煤けるのは続いていますし納得はできません。
と言うことで、いよいよジェットニードルのクリップ位置変更です。ジェットニードル周りの作業も...ちょいと知恵の輪？的順序が必要ですが、キャブを外さずに行えることは先日わかりましたので、その流れでサクサク。
作業に励むワタクシの傍らでは
子ども達がフロアジャッキでエレベーターごっこ
圧を抜いてアームが下降する時が楽しいようです
男の子なんて大好きな遊びでしょうね(笑)
取り外したジェットニードルのクリップ位置を見ると...先日3/5と3.5/5を前後正しく入れ替えたつもりだったのに、入れ替わっていなかったことが分かって愕然...。ホントーにオレはオレを信用できない！(涙)
ガックリ肩を落としつつ、クリップ位置の変更です。相変わらずプラグは煤けるから濃いのかな？と言うことで薄めに設定...微妙に0.5段変更で前を2.5/5に後ろを3/5か？せっかくの学習チャンスだからハッキリ違いを感じるべく1段変更で前を2/5に後ろを2.5/5にするか？今日は後者のクリップ位置1段変更に決定。今度こそ前後入れ違いをしないよう肝に銘じ、無事作業完了〜！
ここで自由時間の残り時間40〜50分。ご近所テストコースを一往復することにして1号発進！クラッチの調子は上記の通り。そしてキャブは...
な〜んか回復した？3000〜4000、そして5000への繋がりがスムーズになりました！クリップ変更も効果あったぞー、と。しかし、まだ納得いかないなぁ...。3000〜4000のトルク感が若干薄いんです。それと2000越えたあたりにボコつきが少々残っている感じ。次回作業はパイロットスクリューの戻し量を調整とジェットニードルのクリップ位置を0.5戻して様子を見ましょう。
これで改善しなければ、負圧部にちょっと細工されたのが合っていないのか、MOTO-DOGサイレンサーの癖？なのか、どちらかなんだろうな...と。
走行後、プラグを見ると中心の白いガイシ部分の煤がスッキリ無くなっている！は嬉しかったけど、ホント真っ白！やっぱ薄いのかな...。周囲のグルリ部分はまだ煤けていました。次のお休みに作業できるといいなぁ。
…
さてさて、今日のコースは久しぶりのご近所テスト(フル)コースでした。甲武トンネル手前でUターンです。3000〜4000の若干のトルクの薄さがやや寂しかったものの、ボコつき感は無かったのでエンジン回転そのものは、それなりにスムーズに上昇してくれて楽しく走れました。気温が低く寒い＝身体硬直と路面が冷たいのもあって開け開けできなかったのが心残り。
楽しかったけど、かなり寒かったから、mucchiさん達は寒い思いをしていなければいいのだけど...と心配もよぎったりして。たしか予定ルートには柳沢峠も入っていたようですし(汗)
…
自由時間後は次女と久しぶりに温水プールのある秋山温泉に籠もっていました。今日はお姉ちゃんがいませんからお父さんを貸し切り。たくさん甘えて満足したようです(笑)...2年ぶりの秋山温泉のレストランメニューになんと「坦々麺」が！当然オーダーし、お味は...これも残念でした(涙) ああ甲府六角亭の坦々麺が食べたい！
秋山温泉の残念「坦々麺」は850円也...高い...
300円位するカップ坦々麺にそっくりなスープの味でした
300円ならいいけど850円では...
...ototoさん、シャコタン☆カブさん、着信に先ほど気付きました...毎度すいません(汗)
…
再生産待ちになっていたエンジン後ろ側の大きなエンジンマウントは、当初6月入荷の予定が4月10日前後に変更になったそうです。これでようやくエンジンマウント一式が揃うことになります。キャブ調整が落ち着いてエンジンフィールがそれなりにまともになったら交換したいなぁ...しかし先立つものが無し(汗)しばらくはコレクションとなっていそうです。
走行：48,935km (+52,000km)...OH後走行519km
Comments
シャコタン☆カブ:
シャコタンです。
度々おせっかいすみません。
レバーホルダーも、レバーのシャフト（段付きボルト）も交換したほうが良いかと。。。
私も昨日の午後、30号往復して来ました。
あそこはイイですね〜
深いリーンを好むひろしまさんが絶賛する理由がわかりました。
私も、ひろしまさんのゴーストに置いていかれないように走りましたが、実際ランデブーしたらぶっちぎられちゃうんでしょうね（笑）
度々おせっかいすみません。
レバーホルダーも、レバーのシャフト（段付きボルト）も交換したほうが良いかと。。。
私も昨日の午後、30号往復して来ました。
あそこはイイですね〜
深いリーンを好むひろしまさんが絶賛する理由がわかりました。
私も、ひろしまさんのゴーストに置いていかれないように走りましたが、実際ランデブーしたらぶっちぎられちゃうんでしょうね（笑）
(April 05, 2010 09:18:49)
renaissa:
シャコタン☆カブさん
どもどもです！おー、4日午後30号走りましたか(^^)
民家がないところでS字複合かつコーナー奥で曲率がアップする
手強いポイントがいくつかあって、M的に楽しいのですよー(笑)
大月方面に向かう場合はコーナーの見通しも良くて安全ですし。
路面温度がさら上がった頃が楽しみです(^_^)
レバーホルダー...ですよね...ぼくも全とっかえしたかったのですよ。
1日ライコランドで入手予定でしたが在庫がなく、
仕方なく手持ちのレバーのみ交換してみました。
段付きボルトも若干摩耗していますし。とほほ。
ただ、クラッチOH以前は、そのレバー＆ホルダーで
問題なくニュートラが出ていたのに
OH後は...これが不思議でならないのです。困ったモノです。
とにかくホルダー等交換してみたいです。
今後もアドバイスよろしくお願いいたします<(_ _)>
どもどもです！おー、4日午後30号走りましたか(^^)
民家がないところでS字複合かつコーナー奥で曲率がアップする
手強いポイントがいくつかあって、M的に楽しいのですよー(笑)
大月方面に向かう場合はコーナーの見通しも良くて安全ですし。
路面温度がさら上がった頃が楽しみです(^_^)
レバーホルダー...ですよね...ぼくも全とっかえしたかったのですよ。
1日ライコランドで入手予定でしたが在庫がなく、
仕方なく手持ちのレバーのみ交換してみました。
段付きボルトも若干摩耗していますし。とほほ。
ただ、クラッチOH以前は、そのレバー＆ホルダーで
問題なくニュートラが出ていたのに
OH後は...これが不思議でならないのです。困ったモノです。
とにかくホルダー等交換してみたいです。
今後もアドバイスよろしくお願いいたします<(_ _)>
(April 05, 2010 20:59:15)
司:
クラッチ板を交換したので、切れが変わってしまうのは仕方ないかもしれませんね。
当りがついてきたらさらに変化すると思いますので、急がない方が良いかもしれません（と惑わす言葉） ＞<(_ _)>
内部の当たりが出ているか見る意味でも、次回のオイル交換も早めにするとよろしいかと思います。
『残念』に向かって行き続けるからこそ『美味』にたどり着けるんですね。
真似してみたいような、出来ないような（誉め言葉としてです^^;）
当りがついてきたらさらに変化すると思いますので、急がない方が良いかもしれません（と惑わす言葉） ＞<(_ _)>
内部の当たりが出ているか見る意味でも、次回のオイル交換も早めにするとよろしいかと思います。
『残念』に向かって行き続けるからこそ『美味』にたどり着けるんですね。
真似してみたいような、出来ないような（誉め言葉としてです^^;）
(April 05, 2010 22:36:47)
renaissa:
司さん
毎度フォロー＆アドバイスありがとうございます。
1号は3万キロでクラッチOHしていてその時は
何の問題も起こりませんでしたから
今回の不調は余計に？？？なのです...。
クラッチのアタリが出るのに500km以上走行が必要？
10万のエンジンだからってことはあるのかなぁ？
仰るとおりぼくが気を揉んだところで解決するような
問題ではないんですけどね(汗)
毎度フォロー＆アドバイスありがとうございます。
1号は3万キロでクラッチOHしていてその時は
何の問題も起こりませんでしたから
今回の不調は余計に？？？なのです...。
クラッチのアタリが出るのに500km以上走行が必要？
10万のエンジンだからってことはあるのかなぁ？
仰るとおりぼくが気を揉んだところで解決するような
問題ではないんですけどね(汗)
(April 06, 2010 06:16:19)
SGR:
クラッチホルダ＆レバーをノーマルに
戻してみるとか、アジャスタを一杯引いた状態でも切れが悪いか？とか。
他はクランクケース側のアームの取り付け位置が合ってるか？、
ギザギザ１個違うだけで移動量が変化します。
戻してみるとか、アジャスタを一杯引いた状態でも切れが悪いか？とか。
他はクランクケース側のアームの取り付け位置が合ってるか？、
ギザギザ１個違うだけで移動量が変化します。
(April 06, 2010 09:15:30)
長野BS LTD:
SGRさん、お〜！
気がつかなかった。盲点？自分の知識不足？目から鱗！
気がつかなかった。盲点？自分の知識不足？目から鱗！
(April 06, 2010 20:47:37)
renaissa:
SGRさん
返事が遅くなってすいません！
ノーマルに戻すのは断固お断りなので(笑)
アジャスター目一杯引いた状態の切れを確認してみます。
...ってこれってシャコタン☆カブさんもかいてましたね。
ちゃんとやります！<(_ _)>
続いてクランクケース内の出来事...
開けるのが面倒なので、なんとか外側で対処できないかと
こうしてバタバタしてきたわけですが、いよいよどうにもならないとなると...
内側チェックも覚悟しています(涙) ←(^^;
野田ヤマハさんで切れが悪い症状が出ていたときは
アームの摩耗が原因では？と言うことになってアームは新品になっています。
とにかくなんとかしたいので今後もヒマ見ていろいろ調整するつもりです。
アドバイスありがとうございました<(_ _)>
ところで？スクーター弄りは進んでいるんですか？(笑)
返事が遅くなってすいません！
ノーマルに戻すのは断固お断りなので(笑)
アジャスター目一杯引いた状態の切れを確認してみます。
...ってこれってシャコタン☆カブさんもかいてましたね。
ちゃんとやります！<(_ _)>
続いてクランクケース内の出来事...
開けるのが面倒なので、なんとか外側で対処できないかと
こうしてバタバタしてきたわけですが、いよいよどうにもならないとなると...
内側チェックも覚悟しています(涙) ←(^^;
野田ヤマハさんで切れが悪い症状が出ていたときは
アームの摩耗が原因では？と言うことになってアームは新品になっています。
とにかくなんとかしたいので今後もヒマ見ていろいろ調整するつもりです。
アドバイスありがとうございました<(_ _)>
ところで？スクーター弄りは進んでいるんですか？(笑)
(April 07, 2010 07:10:53)
renaissa:
長野BS LTDさん
お役立ち情報が出てきたようで何よりです(^^)
お役立ち情報が出てきたようで何よりです(^^)
(April 07, 2010 07:12:07)
シャコタン☆カブ:
シャコタンです。
またまた呼ばれもしないのに登場です（笑）
もしかして、モンキー用のレバー＆ホルダーって、もともとノーマルレバーのストロークに対して 足りていなかったんじゃないでしょうか。
程よく消耗したクラッチには足りたストロークも、新品のフリクションプレート＆ディスクにはストロークが微妙に足りないのかも知れません。
クラッチOHを行ったショップも信頼のおけるショップのようですし、組み間違い等は考えられませんしねえ。。
レバーのピボットからワイヤのタイコ部分が入る穴までの距離を比べれば、なんらかヒントがありそうですけど。。。
目で見た違いが無くても、面倒かも知れませんが一度ノーマルのレバー＆ホルダーに戻してみる事をお勧めいたします！！
またまた呼ばれもしないのに登場です（笑）
もしかして、モンキー用のレバー＆ホルダーって、もともとノーマルレバーのストロークに対して 足りていなかったんじゃないでしょうか。
程よく消耗したクラッチには足りたストロークも、新品のフリクションプレート＆ディスクにはストロークが微妙に足りないのかも知れません。
クラッチOHを行ったショップも信頼のおけるショップのようですし、組み間違い等は考えられませんしねえ。。
レバーのピボットからワイヤのタイコ部分が入る穴までの距離を比べれば、なんらかヒントがありそうですけど。。。
目で見た違いが無くても、面倒かも知れませんが一度ノーマルのレバー＆ホルダーに戻してみる事をお勧めいたします！！
(April 07, 2010 08:18:26)
renaissa:
シャコタン☆カブさん
> 登場
わはは。いつもありがとうございます(^^)
レバーストローク...なるほどっ。まずはレバー比？を確認...
そしてあまりに違うようなら2号のノーマルを移植してみます。
今日は2号のガソリンが腐らないように1号/2号のタンク＆燃料コックを交換しました。
そう言えば？クラッチケーブル自体いつ交換したか記憶がないんですよ。
ケーブルも交換してみようかな？
もしかしてケーブルが伸びて引っ張りが弱っているとか...
ホント長いつき合いになるといろんな原因が考えられて面白い？ですね。
ホントはホントは、こう言うのに悩まずにドンドン走り回りたいんですけどね...(^^)
> 登場
わはは。いつもありがとうございます(^^)
レバーストローク...なるほどっ。まずはレバー比？を確認...
そしてあまりに違うようなら2号のノーマルを移植してみます。
今日は2号のガソリンが腐らないように1号/2号のタンク＆燃料コックを交換しました。
そう言えば？クラッチケーブル自体いつ交換したか記憶がないんですよ。
ケーブルも交換してみようかな？
もしかしてケーブルが伸びて引っ張りが弱っているとか...
ホント長いつき合いになるといろんな原因が考えられて面白い？ですね。
ホントはホントは、こう言うのに悩まずにドンドン走り回りたいんですけどね...(^^)
(April 07, 2010 18:07:43)
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