May 20, 2010
1号 パイロットジェットを替えてみたり 調整は続くよ7【１０ルネメンテ】
神様、仏様、お地蔵様...
早く1号の調子が良くなりますように
ナムナムナム...
メインジェットを100番に。
中域パーシャルでアフターファイアが軽く出るので中回転域が薄いのかな？と。
でも102.5番での中回転域〜高回転域の濃いぃ感じと比較すれば、中回転域はそこそこスムーズ。
中回転域(低〜中)を少し濃くしてみたい。その方法として...
・ニードルのクリップ位置を下げる
・パイロットジェットの番手を上げる
・パイロットスクリューの戻し量を減らす
↑逆です(汗) 戻し量を増やすと濃くなります
------------------------------------------------------------
追記：
ご指摘いただいたナムナムさん、司さん、シャコタン☆カブさんありがとうございました<(_ _)>
ということで、以下の長ったらしいパイロットジェット調整は無意味でした。
...む、むなしい...ナムナム...。
------------------------------------------------------------
が、あるみたい。
今回は今まで手つかずだったパイロットジェットの番手を上げてみました。
ノーマル15番を17.5番に。結果...中回転域濃いぃ...(笑)
ので、つじつま合わせに？パイロットスクリューの戻し量を増やしました。
ノーマル1回転半戻し→2回転戻し、とか薄まる方向に。
結果...低回転域が若干スムーズになったものの中回転域はそれほど変わらず...。
...本来？はまずパイロットスクリューの戻し量で調整して調整量が大きく振れすぎるときに
パイロットジェットを替えるのが正しいようですが...(笑)
とにかく、パイロットジェットを標準15番に戻しました。
...ただ、街中すり抜けでアクセル開度一定でドロドロドロって
流す分には17.5番の濃さはこれはこれで気持ちよかったりもして(汗)
しかし、ひとたび1号にムチをくれ...って状況ではう〜〜ん...なのです。
さて、パイロットスクリューの戻し量で調整を試みます。
濃くなるように戻し量を適当に1回転戻しに。これで通勤。
結果...なかなかイイ感じでした♪
4000あたりの「モリッ」って感じが少し出てきました。
しかし、所詮当社比...。満足できるほどではありません。
それとアフターファイアはまだ残っています。
ここでシャコタン☆カブさんから、
コメント欄にパイロットスクリュー調整のアドバイスをいただきました。
仕事帰りにご近所テストコース中最も人里離れた場所で調整〜♪
と思ったら雨..仕事場から.濡れながら直帰...そして今日も雨...まだ試せていません。
でも明日はできそうです♪ もう少し良くなってくれるといいなぁ。
アフターファイアに関しては、激しいものではないので心配量は小さじ少々って感じ。
で、何事も体験。
シャコタン☆カブさんアドバイスのパイロットスクリュー調整を試してから
お次はダメもとでニードルのクリップ位置を下げてみる予定。
またバリバリ濃くなるかなぁ(笑)
ちなみに2号のノーマルキャブ自体、低回転域にちょ〜っと問題を持っているような。
手放しで完調って言えるほどの状態のキャブではない感じ。
...このキャブはヤフーオークションで落とした中古キャブなのです。
今回1号に移植し2号と1号で使って共通する問題点？が浮き彫りに。
例えば2000回転固定で暖気しようとアクセル開度一定にしても回転が落ちちゃうんです。
1号は新車時から現在までそんなことは一度もありませんでしたから。
スロー系に何らか微妙な問題が？
ある程度セッティングスキル？が上がったら
1号か2号のキャブどちらかをちゃんとOHしてみましょう。
ナムナムナム...
陣馬街道沿いのかわいいお地蔵さん
(顔無しだけど)
Comments
ナ・ムー:
初めましてナ・ムーのナムナムです
PJの調整方向が違うような気がします
戻し量が多いと濃くなるはずです・・。
それとシャコタン☆カブさんが書かれてますが
PJの調整は結局一番回転が高くなる戻し位置が最も合っているので
調整↑の状態から±1/4回転程度に留めた方がいいかなと僕は思ってます。
いや1/2回転かな・・う〜ん
それを超えるならPJとスロー系のエアジェットとセットで交換も
考えるべきなんでしょうがそこまでは必要ないんじゃないかなと思います。
4DNにエアジェットってありました？。
PJの調整方向が違うような気がします
戻し量が多いと濃くなるはずです・・。
それとシャコタン☆カブさんが書かれてますが
PJの調整は結局一番回転が高くなる戻し位置が最も合っているので
調整↑の状態から±1/4回転程度に留めた方がいいかなと僕は思ってます。
いや1/2回転かな・・う〜ん
それを超えるならPJとスロー系のエアジェットとセットで交換も
考えるべきなんでしょうがそこまでは必要ないんじゃないかなと思います。
4DNにエアジェットってありました？。
(May 21, 2010 00:17:56)
司:
４DNのパイロットスクリューはスロット全閉時付近からの混合気を規制するものだと思っていたのですが、私の記憶違いでしょうか?
それとも、ひろしまさんが実際にやっていることと書き方を逆で表現してしまっているとか??
○パイロットスクリュー （混合気量） 開けると濃くなる
○パイロット’エア’スクリュー (空気量) 開けると薄くなる
という風になると思うのですが、他の方にも確認してみたいところです(^^;)
濃い薄いの調整方法が私の思い違いでないのなら、17.5番のパイロットジェットでパイロットスクリュー1回転戻しから半回転戻し辺りで調整すると、狙った所に行く気がするのですが、、、曖昧で済みません<(_ _)>
単なる書き間違いでしたら、このコメントは削除か編集の方向で(オィオィ
それとも、ひろしまさんが実際にやっていることと書き方を逆で表現してしまっているとか??
○パイロットスクリュー （混合気量） 開けると濃くなる
○パイロット’エア’スクリュー (空気量) 開けると薄くなる
という風になると思うのですが、他の方にも確認してみたいところです(^^;)
濃い薄いの調整方法が私の思い違いでないのなら、17.5番のパイロットジェットでパイロットスクリュー1回転戻しから半回転戻し辺りで調整すると、狙った所に行く気がするのですが、、、曖昧で済みません<(_ _)>
単なる書き間違いでしたら、このコメントは削除か編集の方向で(オィオィ
(May 21, 2010 00:42:40)
司:
コメントをのんびり考えていたらナムナムさんとかぶってしまった(笑)
＞ナムナムさん
４DNは全閉付近の空気流入量の調整はできませんです。
＞ナムナムさん
４DNは全閉付近の空気流入量の調整はできませんです。
(May 21, 2010 00:50:15)
シャコタン☆カブ:
チョイと気になったので調べてみました（笑）
キャブはミクニのBDS26の2機掛けですね。
んじゃあエアじゃ無くてパイロットでしょうね。
なんで、ナさんや司さんのおっしゃっている通りですね。
ネジ戻すと濃くなります。
今回の調整で調子が出なかったら
キャブ換えちゃったらどうですか？
FCRとかに（爆）
同じ泥沼でもがくんだったら 鼻の下までドップリ行っちゃいましょうよ！
キャブはミクニのBDS26の2機掛けですね。
んじゃあエアじゃ無くてパイロットでしょうね。
なんで、ナさんや司さんのおっしゃっている通りですね。
ネジ戻すと濃くなります。
今回の調整で調子が出なかったら
キャブ換えちゃったらどうですか？
FCRとかに（爆）
同じ泥沼でもがくんだったら 鼻の下までドップリ行っちゃいましょうよ！
(May 21, 2010 08:49:42)
renaissa:
●ナ・ムーのナムナムさん
●司さん
ナムナムさん、こんばんは、はじめまして。
...ナ・ムーって国ですか？(笑)
は、さておき...まずはPSのことをPJって書き違ってますよね。
日本語は難しいですから。←PJは日本語じゃないし...<(_ _)>
さて、お二方ご指摘、まったくもって仰るとおりで、
ワタクシ完全に勘違いしていましたよ(汗)
...また無駄な時間を使ってしまった...(涙)
自分でもカテゴリの「4DN キャブPS調整」に書いてるし...(大汗)
どっかのHPのキャブ調整記事を読んで鵜呑みにしていたようです。
とにかくおかげさまで軌道修正できました。ありがとうございました<(_ _)>
> 4DNにエアジェットってありました？
うーん、無いと思います。
> ４DNのパイロットスクリューはスロット全閉時付近からの混合気を規制するものだと思っていたのですが、私の記憶違いでしょうか?
ご自分で実際にPS調整やってみたことありますか？
確かに教科書的には、PS、PJ、MJ、ニードルそれぞれが担当する回転域？が
書かれていますが、ぼくの経験では(つまりあてにならない(笑))...
PS調整もけっこう上まで影響すると認識しています。
PSに限らずそれぞれそんな印象ですよ。
ん？トンチンカンなこと書いてたらすいません。
今日は通勤途中にシャコタン☆カブさんアドバイスのPS調整やってみました。
けっこうイイ感じ。で、経験の為に再びPJを17.5にして
PS調整もする予定です。どっちが気持ちイイか楽しみです。
●司さん
ナムナムさん、こんばんは、はじめまして。
...ナ・ムーって国ですか？(笑)
は、さておき...まずはPSのことをPJって書き違ってますよね。
日本語は難しいですから。←PJは日本語じゃないし...<(_ _)>
さて、お二方ご指摘、まったくもって仰るとおりで、
ワタクシ完全に勘違いしていましたよ(汗)
...また無駄な時間を使ってしまった...(涙)
自分でもカテゴリの「4DN キャブPS調整」に書いてるし...(大汗)
どっかのHPのキャブ調整記事を読んで鵜呑みにしていたようです。
とにかくおかげさまで軌道修正できました。ありがとうございました<(_ _)>
> 4DNにエアジェットってありました？
うーん、無いと思います。
> ４DNのパイロットスクリューはスロット全閉時付近からの混合気を規制するものだと思っていたのですが、私の記憶違いでしょうか?
ご自分で実際にPS調整やってみたことありますか？
確かに教科書的には、PS、PJ、MJ、ニードルそれぞれが担当する回転域？が
書かれていますが、ぼくの経験では(つまりあてにならない(笑))...
PS調整もけっこう上まで影響すると認識しています。
PSに限らずそれぞれそんな印象ですよ。
ん？トンチンカンなこと書いてたらすいません。
今日は通勤途中にシャコタン☆カブさんアドバイスのPS調整やってみました。
けっこうイイ感じ。で、経験の為に再びPJを17.5にして
PS調整もする予定です。どっちが気持ちイイか楽しみです。
(May 21, 2010 20:59:50)
renaissa:
シャコタン☆カブさん
出勤前に調べてくれたんですか？いずれにしろありがとうございました<(_ _)>
> FCRとかに（爆）
シャコタン☆カブさんがモニタの前でニヤニヤしている顔が
頭に浮かんで、こちらまでニヤニヤです(爆)
で、FCR...ぼくごときには恐れ多すぎです〜〜(笑)
出勤前に調べてくれたんですか？いずれにしろありがとうございました<(_ _)>
> FCRとかに（爆）
シャコタン☆カブさんがモニタの前でニヤニヤしている顔が
頭に浮かんで、こちらまでニヤニヤです(爆)
で、FCR...ぼくごときには恐れ多すぎです〜〜(笑)
(May 21, 2010 21:06:44)
司:
書き方が不味くて不快な思いをさせてしまっていたら申し訳ございません<(_ _)>
ひろしまさんの仰る通りの事を私も考えていますので、全閉時付近’から’という書き方をしたのですが、余計な言葉でしたね。
４DNはパイロットスクリューと表記されているけど空気量を規制しているものだったのかも？ と自信がなかったのであのような書き方になってしまいました(;^^A
自己のレスの間違いについて、、、
×４DNは全閉付近の空気流入量の調整はできませんです。
○４DNは全閉付近の空気流入量の’微’調整はできませんです。
1HX-14231-26 ．．ジエツト （＃１３０）
がパイロットエアジェットに当たる部品になるようですね。
末尾の数字が-24で（＃１２０） -28で（＃１４０） と末尾の数字を2ずつ増減させた番号で１０番違いのジェットが部品で出るようです。
シャコタン☆カブさんに確定して頂きましたので、パイロットエアスクリューがなく空気量の微調整はできないが、パイロットエアジェットの変更自体は可能である、ということで、、、本当に合っているのか?(オィオィ
最近実物に触っていないので、記憶があやふやになってきています(^^;;;;
お目汚し、済みませんでした<(_ _)>
ひろしまさんの仰る通りの事を私も考えていますので、全閉時付近’から’という書き方をしたのですが、余計な言葉でしたね。
４DNはパイロットスクリューと表記されているけど空気量を規制しているものだったのかも？ と自信がなかったのであのような書き方になってしまいました(;^^A
自己のレスの間違いについて、、、
×４DNは全閉付近の空気流入量の調整はできませんです。
○４DNは全閉付近の空気流入量の’微’調整はできませんです。
1HX-14231-26 ．．ジエツト （＃１３０）
がパイロットエアジェットに当たる部品になるようですね。
末尾の数字が-24で（＃１２０） -28で（＃１４０） と末尾の数字を2ずつ増減させた番号で１０番違いのジェットが部品で出るようです。
シャコタン☆カブさんに確定して頂きましたので、パイロットエアスクリューがなく空気量の微調整はできないが、パイロットエアジェットの変更自体は可能である、ということで、、、本当に合っているのか?(オィオィ
最近実物に触っていないので、記憶があやふやになってきています(^^;;;;
お目汚し、済みませんでした<(_ _)>
(May 21, 2010 22:03:02)
ナムナム:
間違いすみません。
とりうえず取急ぎ。
僕もなんだかよく分からなくなってきました
PS調整は混合気の調整だったんですか
混合気でなくてスロー系の燃料の調整だと思ってましたよ。
PSで燃料の量を調整→エアと混ざる→燃焼室へではなく
エア（PAJか穴）＋燃料（PJ）→PS→燃焼室が正解？
それにパイロットエアスクリュウというものがあるタイプのキャブも
あるんですね始めてしりました。
いろいろ書いたけど僕も勘違いしていたらすみません
ナ・ムーはグループ名です←すみません
とりうえず取急ぎ。
僕もなんだかよく分からなくなってきました
PS調整は混合気の調整だったんですか
混合気でなくてスロー系の燃料の調整だと思ってましたよ。
PSで燃料の量を調整→エアと混ざる→燃焼室へではなく
エア（PAJか穴）＋燃料（PJ）→PS→燃焼室が正解？
それにパイロットエアスクリュウというものがあるタイプのキャブも
あるんですね始めてしりました。
いろいろ書いたけど僕も勘違いしていたらすみません
ナ・ムーはグループ名です←すみません
(May 22, 2010 00:34:07)
renaissa:
●司さん
> 1HX-14231-26 ．．ジエツト （＃１３０）
へー、ここでも調整できるんですね。情報ありがとうございました。
●ナムナムさん
> ナ・ムーはグループ名です
すごい笑った！(^O^)
ちなみにミュージシャンなのか？ダンサーなのか？
企業グループなのか？その他？なのか...ますます気になります(笑)
> エア（PAJか穴）＋燃料（PJ）→PS→燃焼室が正解？
ぼくはまったくわかりません...<(_ _)>
調整すると変化するので、それで気持ちよく走ればいいっか...
って感覚です(大汗)
> 1HX-14231-26 ．．ジエツト （＃１３０）
へー、ここでも調整できるんですね。情報ありがとうございました。
●ナムナムさん
> ナ・ムーはグループ名です
すごい笑った！(^O^)
ちなみにミュージシャンなのか？ダンサーなのか？
企業グループなのか？その他？なのか...ますます気になります(笑)
> エア（PAJか穴）＋燃料（PJ）→PS→燃焼室が正解？
ぼくはまったくわかりません...<(_ _)>
調整すると変化するので、それで気持ちよく走ればいいっか...
って感覚です(大汗)
(May 23, 2010 06:41:16)
DISALLOWED (TrackBack)
