June 28, 2007
1号 Fイニシャル＋2mm 甲武トンネル前【０７サス】
今日(28日)の仕様はFのイニシャル変更のみ・イニシャル：ワッシャ＋2mm
以下前日と同じ
・スプリング：WPプロラインTDR用
・オイル：モチュール LIGHT MEDUIM 7.5W
・油面：110mm
・Rサス伸び側減衰：4戻し
40分ほど時間を作って、甲武トンネル前1往復の印象は...
・Fの初期のコツコツ＆ビクンがちょっと増えた。やや突っ張り気味？
・加重に対するFの反応が早くなり若干シャープな旋回/動き
・が、その分？路面の荒れにはやや神経質。
・深いバンクで路面の轍を通過するときのFの揺らぎは想像以上に落ち着いた。
・甲武トンネル前の大きな減速帯は登り下りとも前日同様、なかなか良い。
昨日との大きな違いはわからなかった。
スピードが出てしまう下りは登りに比べ暴れやすいのは仕方ないのか？
・ほ〜〜んの少しFの接地感が薄まった気がする。微妙に跳ねるせいか？
と一長一短な感じ。イニシャルを掛けることでスプリング初期の遊び分？余裕分？が縮みそこの動きがキャンセルされる。その分スプリングが即座に動くことでFの反応がシャープになったものの、やや神経質さが表面化した。という状態か。もちろん勝手な想像。
一般路上を走るなら若干緩めな反応なものの、初期の動きにやや幅？ワンテンポ？持たせたイニシャル無しが無難な気がするのだがどうだろう...。試しに次回はイニシャルを＋1mmにして試走予定。
それにしても、1号の旋回性はバンク角に頼り過ぎている気がする(今さらだけど)。前後硬いサスによりメーカーの狙ったルネッサ本来の姿勢変化？が起こりにくく...ルネッサの場合少ない加重/入力で姿勢変化が起こりやすい...その分をバンク角で稼いで？誤魔化している？印象だ。かなぁ？
いつまでたっても？？？だらけだ。
夕方、イニシャル＋1mmに変更作業のみ行った。
走行：28,090km
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